Перейти к содержимому


Фотография

Регламент FIA F1


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 136

#21 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 10 Декабрь 2010 - 19:27

Где-то кому забыли...
"Сохранят текущие динамические характеристики"... мощность разве что. Очевидно, что не может 1.6 Турбо выдать те же кривые момента и мощности, что атмосферый 2.4 V8. Да и макс обороты наверняка будут ниже.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#22 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 10 Декабрь 2010 - 20:05

В том-то и дело, что заявлен потолок в 12000 об/мин!
Может с переводом накосячили или в FIA на заседании не оказалось мотористов...

Ага, ну вот это понятнее:
While neither the FIA nor F1 organizers are willing to throw out any solid numbers, there is word that the engines will use high-pressure gasoline injectors that can dump fuel into the combustion chamber at up to 7,251 psi.

/ Отредактировано Laver, 11 Декабрь 2010 - 09:19

"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"


#23 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 07:20

Ага, ну вот это понятнее:
While neither the FIA nor F1 organizers are willing to throw out any solid numbers, there is word that the engines will use high-pressure gasoline injectors that can dump fuel into the combustion chamber at up to 7,251 psi.

7.251 psi = 0.4999388513276378 bar = 499.93885132763785 mbar! ( http://www.sensorson...conversion.html )
Вот где у переводчика собака... заблудилась.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#24 reverse

reverse
  • Администратор

    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 09:41

тю... тогда зачем он нужен....

#25 reverse

reverse
  • Администратор

    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari

Отправлено 14 Декабрь 2010 - 19:23

кстати... движки в 2013 зарежут по оборотам до 12 тысч....
даешь еще катализатор, обезательная проверка СО & CH , 4-х ступенчатый автомат, и уровень шума не должен превышать 90дб :)

#26 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 09 Январь 2011 - 00:13

Напишу, мабуть, сюди.
Як відомо по закінценню ГП, пілота та болід зважують та сумують вагу, вона повинна бути....скільки, там? 600, 650кг.
А якщо болід втрачає, підчас заїзду, певні деталі внаслідок контактної боротьби, невдалої атаки поребриків та т.ін.(Наприклад, бокові дефлектори, що закривають понтони (радіатори)від надмірного засмічення)? Команді потрібно потім позбирати ті уламки по треку, :seluk2: чи надати стюардам аналогічні деталі замість втрачених, для відновлення потрібної ваги боліду? Чи на таку ситуацію передбачено півні відхилення, там +/-2 - 3 кг?

Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#27 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 09 Январь 2011 - 02:16

Не в курсе на счет поломок. Болид взвешивается без топлива, но с прочими жидкостями. После финиша пилоты специально собирают шинами всякий мусор с обочин, на всякий случай, чтоб не опуститься ниже лимита веса. Кстати всякие дефлекторы очень легкие, там счет на граммы идет, а не кг.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#28 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 09 Январь 2011 - 15:45

Кстати всякие дефлекторы очень легкие, там счет на граммы идет, а не кг.


:blink: Да? Такі легкі. З телеекрану видаються такими масивними...

Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#29 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 09 Январь 2011 - 17:16

Крылья потяжелее, особенно переднее т.к. в нем балласт. Но остальная мишура невесомая, на ощупь создается обманчивое впечатление, что это дешевая пластмаска ))

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#30 Vasiliy Shipilo

Vasiliy Shipilo
  • Simotorsport

    Киев

    Любимая трасса: Spa

Отправлено 09 Январь 2011 - 20:54

Очень рад, что азпретили двойной диффузор и Фдак. нафиг их! особенно Фдак из-за которого пилоты только отвлекались.

Выдуйнов диффузор пускай остается. Интересно будет посмотреть снова на Керс. второе рождение.

Один из тех сезонов, когда очень много нового. Такими были 2009 и 2010.

#31 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 16 Январь 2011 - 00:12

Пат Симмондз о правилах 2011 и 2013.


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#32 stak

stak
  • Участник
    stak
    Болею за: Scuderia Ferrari

Отправлено 31 Январь 2011 - 21:03

Кстати всякие дефлекторы очень легкие, там счет на граммы идет, а не кг.


:blink: Да? Такі легкі. З телеекрану видаються такими масивними...

Телефоны Самсунг тоже с виду тяжелые, а реально невесомая пластмасска-пустышка :) (Я не про смартфоны)

#33 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 06 Март 2011 - 17:34

Уитмарш: Новый регламент пока не привлёк производителей

06/03/2011

Разрабатывая новый регламент на двигатели, вступающий в действие с 2013 года, в FIA рассчитывали привлечь в чемпионат новых автопроизводителей, которые смогли бы отработать решения, применимые в конструкции дорожных машин.

Говорили о возможном интересе со стороны Volkswagen и других крупных компаний, но пока никто не спешит с заявлениями, более того – в Cosworth рассматривают возможность отказа дальнейшего участия, ведь разработка новых двигателей приведёт к серьёзным затратам, а доход частных поставщиков после фиксирования цен на моторы не так уж велик.

Президент FOTA и руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш с сожалением комментировал сложившуюся ситуацию…

Мартин Уитмарш: «Пока нет ощущения, что новый регламент на двигатели заинтересовал автопроизводителей. Если это действительно так, то при его разработке федерации не удалось добиться решения одной из важнейших задач.

McLaren – честолюбивая компания, мы не исключаем возможности разработки собственных двигателей, но стоит смотреть правде в глаза: Формула 1 – это третье по охвату спортивное соревнование в мире и лучшая платформа для привлечения действительно крупных компаний. Мы планируем продавать 4500 дорожных машин в год, и в этом случае затраты окупить невозможно. Говорить об эффективности такой программы и возврате инвестиций можно только тогда, когда продажи превышают миллион машин в год».


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#34 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 18 Май 2011 - 00:45

Федерация ужесточила регламент перед ГП Испании

proformula.ua

Международная автомобильная Федерация накануне Гран При Испании внесла довольно серьезные коррективы в Технический Регламент Ф1 в части касающейся использования выхлопных газов для создания дополнительной прижимной силы на торможениях.

Суть идеи, которую по словам Кристиана Хорнера, в нынешнем сезоне взяли на вооружение 90% команд, сводится к тому, что поток выхлопных газов даже в моменты сброса пилотом газа при торможениях остается таким же интенсивным, как и на полном газу. При этом этот поток используется специально сконструированными диффузорами для создания дополнительной прижимной силы, компенсирующей низкую эффективность на малых скоростях стандартных аэродинамических элементов.

В ФИА решили принять меры и ввести ограничение на интенсивность выхлопных потоков на торможениях на уровне 10% от максимальной. Нарушение этого ограничения будет приравниваться к нарушению пункта 3.15 Регламента, запрещающего использование подвижных аэродинамических элементов. И речь в данном случае якобы идет не о том, чтобы остановить лидеров, которым удалось покорить выхлопные газы, дело в стремлении избежать эскалации расходов на эксперименты в этой области...

Последствия от новинки ФИА будет видна уже через несколько дней...

Другие источники заявляют, что изменения отложили на более поздний срок.

PS: предлог, конечно потрясающий. Как изменение маппинга двигателя может быть связано с подвижными аэродинамическими устройствами? Чего только не высосешь из пальца, чтоб остановить RB7.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#35 reverse

reverse
  • Администратор

    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari

Отправлено 18 Май 2011 - 07:04

Вах как все быстро меняется :)

Решение FIA вызвало негативную реакцию команд. Стороны вступили в диалог, решив отложить введение поправок и приняв к сведению несколько факторов, в том числе невозможность быстрого изменения конструкции машин за небольшой отрезок времени.

Вопрос вынесен на обсуждение технической рабочей группы. Поправки будут приняты, но после того, как удастся гарантировать отсутствие ощутимых негативных последствий. Возможно, уже в следующем сезоне. Как и в случае со многими другими поправками, этот вопрос носит не только технический, но и политический характер...

f1news

#36 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 18 Май 2011 - 18:35

http://www.auto-spor...ews/634/114953/

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#37 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Май 2011 - 21:12

Капець, їм знадобилася лише доба аби прийняти та вже відтермінувати дію цїєї поправки.

Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#38 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 21 Май 2011 - 19:44

Изображение
А-а-а!!! Як ножом по серцю для FIA!!! Ось які не бузпечні видувні дифузори. І хто проколовся? Самий ярий прибічник цих систем Renault - "ирония судьбы"! В команді тотальна цензура, не публікувати ніде жодного слова про вихлоп! :biggrin: Який хід Чарлі&Co?

Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#39 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 22 Май 2011 - 02:07

Найцікавіше, що забороняти самі вихлопні системи ніхто не збирався, а лише маппінг двигуна, завдяки якому навіть коли не натиснута педаль акселератора, створюється потік вихлопних газів - пальне, так би мовити "вилітає в трубу" :)

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#40 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 22 Июнь 2011 - 15:58

Сегодня может решиться судьба регламента на моторы

22/06/2011

Сегодня, в конференц-зале аэропорта Хитроу, пройдёт заседание Комиссии Формулы 1. Жан Тодт, Берни Экклстоун, представители команд, шинников, мотористов и спонсоров обсудят перемены в регламенте на моторы, которые должны вступить в силу в сезоне 2013 года.

Ранее Всемирный Совет FIA утвердил предложение Жана Тодта о переходе на 1.6-литровые четырёхцилиндровые турбомоторы, но у этой идеи больше противников, чем сторонников – Экклстоун и три из четырёх производителей моторов настаивают на том, что либо регламент нужно пересмотреть, либо отложить перемены на несколько лет. Тодт и мотористы из Renault, напротив – настаивают на следовании выбранному курсу, иначе французская компания может покинуть чемпионат.

Сегодняшняя встреча носит не столько технический, сколько политический характер – обе стороны не настроены на компромисс, а итоговое решение может продемонстрировать степень влияния президента FIA – либо Тодт согласится на перемены, смирившись с потерей Renault, либо будет настаивать на своей позиции, уже получившей одобрение Всемирного Совета.

Накануне встречи Берни Экклстоун обратился к членам Комиссии с письмом, в котором утверждает, что голосование Всемирного Совета по этому поводу противоречит правилам, сегодня этот вопрос тоже будет обсуждаться.


В другом месте читал, что компромиссом может стать переход на V6.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей