Перейти к содержимому


Фотография

Регламент FIA F1


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 136

#41 ALR

ALR
  • Simotorsport

    Краматорск

    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Северная петля

Отправлено 22 Июнь 2011 - 18:39

Приняли 1.6 V6 турбо с 2014, это уже на чтото похоже

#42 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 22 Июнь 2011 - 21:00

Ну, окончательно еще не отфиксировали - регламент на 2014 еще не издан, но, по крайней мере, у всех имеется принципиальное согласие на такую схему. Что уже позволяет говорить о позитивном компромиссе, который, скорее всего, будет прописан в регламенте.
Обороты не выше 12000 и повышение топливной экономичности на треть. Какие будут ставки по мощности? Я думаю, если не будет приколов с заморозками-отморозками, или еще каких-то радикальных ограничений в конструкции, то однозначно больше, чем сейчас.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#43 Vasiliy Shipilo

Vasiliy Shipilo
  • Simotorsport

    Киев

    Любимая трасса: Spa

Отправлено 22 Июнь 2011 - 21:16

Приняли 1.6 V6 турбо с 2014, это уже на чтото похоже

первоначально было на 2013.
Рено говорили, если переход на рядные 1.6 отложат до 2014, они уйдут с Ф1))))

#44 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 22 Июнь 2011 - 21:53

Обороты не выше 12000 и повышение топливной экономичности на треть. Какие будут ставки по мощности? Я думаю, если не будет приколов с заморозками-отморозками, или еще каких-то радикальных ограничений в конструкции, то однозначно больше, чем сейчас.

Уверен мощность останется на теперешним уровне, а ограничения будут самые радикальные, лишь бы кто-то вдруг не получил преимущество за счет умных базовых идей заложенных в двигатель, чтоб остальным не пришлось догонять. Они об этом уже не стесняются говорить открыто.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#45 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 22 Июнь 2011 - 22:31

Уверен мощность останется на теперешним уровне, а ограничения будут самые радикальные, лишь бы кто-то вдруг не получил преимущество за счет умных базовых идей заложенных в двигатель, чтоб остальным не пришлось догонять. Они об этом уже не стесняются говорить открыто.

Ну и что ты сделал? Фанаты, так сказать, мечтают, всё хотят, чтоб с регламентом повеселее как-то было, вспоминают классические турбо-движки и надеются на лучшее. Выдают желаемое за действительное. А ты взял так всех - хрясь!- и об голую действительность уронил фейсом об тейбл :laugh: :laugh: :biggrin:
Понятно, что закрутят гайки так тесно, чтоб ни шагу в сторону, и "рабочая группа" постарается, чтобы разброс по характеристикам двигателя ни в коем случае не пошел в гору по сравнению с нынешним регламентом и не способствовал гонке вооружений. Но так устаю иногда быть скептиком и прагматиком...
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#46 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 24 Июнь 2011 - 06:07

Компромисс
Изображение

Похоже, в затянувшемся споре о будущем F1 сторонам придется пойти на компромисс. Найдено решение, которое должно устроить всех участников, которые вовсе не хотят убивать курицу, все еще несущую золотые яйца.

До определенного момента противоборство лишь набирало обороты. Владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун не был готов сдаваться в принципиальном споре с президентом FIA Жаном Тодтом, который продвигал идею о внедрении 4-цилиндровых турбодвигателей. Представитель F1 даже пригрозил подать в суд, если Федерация не изменит своего решения.

Тодт настаивает на том, что нынешние 2,4-литровые моторы V8 должны уйти на покой в 2013 году. Им на смену, по его представлению, придут 1,6-литровые силовые агрегаты. Окончательное подтверждение этого варианта развития событий должно было состояться 30 июня после голосования на Всемирном совете по автоспорту.

Однако противников кардинальной смены технического регламента оказалось больше, чем сторонников. В Ferrari не хотят заниматься рядными двигателями малого объема, так как они не соответствуют имиджу фирмы. Моторостроители из лагерей Mercedes и Cosworth не стали выдумывать каких-то причин и просто сказали, что подобная затея обойдется им слишком дорого. Экклстоун долго вещал о возможном падении зрительского интереса из-за менее захватывающего звучания двигателей. Конечно, главный довод он оставил на крайний случай.

Оказывается, в Договоре согласия установлено, что любое изменение технического регламента сначала должно быть сначала выработано технической рабочей группой, одобрено комиссией Формулы-1 и только потом утверждено Советом по автоспорту.

В комиссии F1 заседают представители всех двенадцати команд, восьми автодромов (шесть из которых выбирает нынешний «босс» чемпионата мира), двух титульных спонсоров, производителей моторов, шин, Экклстоун и Тодт. Для принятия решения требуется набрать 18 голосов из 26.

При таком раскладе преимущество оказывается на стороне Берни, так как он может выбрать угодные ему трассы и заручиться поддержкой некоторых команд, что предоставит ему те самые 18 голосов.

Ясно, что Тодт тоже не может сдавать позиции, так как такой шаг стал бы серьезным поражением. Президент FIA и без этого уже находится под определенным давлением, так как изменения в регламенте не привлекли новых крупных производителей, как не привлекает марки и нынешний свод правил.

В такой ситуации сторонам пришлось искать компромисс. Свой вариант предложили представители Скудерии. Чтобы поддержать тенденцию к снижению рабочего объема двигателя, но при этом сохранить некое превосходство над другими классами, предлагается перейти на блоки V6.

Руководители ведущих команд не отрицают, что они хотели бы поддерживать репутацию Формулы-1, как витрины передовых технологий. Однако резкие изменения регламента, влекущие за собой большие расходы, с самого начала не пришлись им по вкусу.

На своем последнем собрании комиссия F1 проголосовала за переход на двигатели V6. А сама смена регламента отсрочена на год. По мнению большинства собравшихся, целесообразно внедрять новые технологии только с 2014 года.

Последнее обстоятельство должно сыграть на руку тем моторостроителям, которые волновались за излишне большие траты на разработку нового двигателя.

Рабочий объем двигателя предлагается оставить тем же, что и планировалось до этого (1,6 л). Расход топлива должен быть снижен на 35%. Мощность, передаваемая на ведущие колеса от системы рекуперации кинетической энергии, возрастет с нынешних 60 до 120 кВт.

Скорее всего, такой компромиссный вариант, учитывающий не только требования FIA по внедрению более эффективных силовых агрегатов, но и пожелания команд, будет принят по результатам голосования Совета 30 июня.

Олег Стожков, фото f1technical.net


"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"


#47 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 24 Июнь 2011 - 15:59

Радует. Хоть звук не испортят. Будет тише раза в два конечно, но хоть тембр приятный, а не пылесосный, скорее всего.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#48 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 29 Июнь 2011 - 23:00

Сегодня был Всемирный Совет FIA по автоспорту. Ну все, теперь уже полностью официально приняли. Будут нам турбированные 1,6 л V6 с КЕРС, с чем всех и поздравляю, ибо здравый смысл, мне кажется, в этот раз восторжествовал. Любопытно, что пока не встречал, какие ограничения по другим параметрам, включая максимальные обороты. Будем следить за появлением тех. регламента и директив ФИА и там почитаем.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#49 Vasiliy Shipilo

Vasiliy Shipilo
  • Simotorsport

    Киев

    Любимая трасса: Spa

Отправлено 30 Июнь 2011 - 06:50

ограничение на 12000 будет. если не поменяют.

#50 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 30 Июнь 2011 - 13:07

Ходят слухи, что за всей этой бурдой с рядными четверками стоит VAG, и в частности Audi. Из остальных этой идее рады были только в Renault. Остальные подписались на это только ради того, чтоб Audi пришли в F1. Когда немцы передумали, Ferrari, Mercedes и Cosworth начали возмущаться, из-за чего тема снова стала открытой, несмотря на уже утвержденные ранее правила. А БЭ попутно сыграл на этом свою политическую игру против Тодта, якобы отстаивая звук. Потом все собрались и легко договорились т.к. вариант с V6 изначально всех, кроме Audi устраивал.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#51 Vasiliy Shipilo

Vasiliy Shipilo
  • Simotorsport

    Киев

    Любимая трасса: Spa

Отправлено 30 Июнь 2011 - 13:17

ауди хотели прийти в ф1 если будет рядная 4ка?
нах!

#52 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 30 Июнь 2011 - 13:56

ограничение на 12000 будет. если не поменяют.

Первоначально звучало 12000. Но после вчерашнего заседания цифры не обнародовали и поползли слухи, что лимит поднимут и точное значение еще не обсуждалось.

ауди хотели прийти в ф1 если будет рядная 4ка?
нах!

Ну и правильно, что отвяли - пусть занимаются своими нынешними проектами, где Ауди смотрится более адекватно -гонки на выносливость и ралли.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#53 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 30 Июнь 2011 - 14:55

Команды предлагают поднять лимит до 16000 об/мин

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#54 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 01 Июль 2011 - 13:38

FIA детализировала новый регламент:
Конфигурация V6
Рабочий объем 1600 куб.см
Максимальная частота вращения коленвала 15000 об/мин
Непосредственный впрыск топлива давлением до 500 бар
Один турбонагнетатель
Контроль за расходом топлива
КЕРС кинетическая, мощностью 120 кВт, с приводом на задние колеса
Вторичное использование энергии выхлопных газов в турбонагнетателе
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#55 Vasiliy Shipilo

Vasiliy Shipilo
  • Simotorsport

    Киев

    Любимая трасса: Spa

Отправлено 01 Июль 2011 - 13:52

Вторичное использование энергии выхлопных газов в турбонагнетателе

само собой. турбина будет разгоняться выхлопными газами.

отличные поправки. посмотрим в какую копеечку это влетит командам.
+ в том что топлива на гонку нужно будет на 30-35% меньше. значит или машины будут легче, или балласта повесят больше. Но вспомнив что к тому времени ужесточат регламент на аэродинамику урезав ее еще больше, то уменьшение веса машины выглядит более реальным.

/ Отредактировано bolt, 01 Июль 2011 - 13:54


#56 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 01 Июль 2011 - 14:06

Не вижу прямой связи (особенно в % балласта от общей массы). Если командам завтра вдруг скажут тратить на 15% меньше топлива, уверен, они смогут это сделать, не внося значительных изменений в механику двигателя, не говоря уже о шасси, т.е. обойдутся другой настройкой электроники. С новым более эффективным турбомотором экономия в 30-35% вполне логичный результат. Часть этих процентов будет выиграна уже в ближайшее время за счет запрета "выдувного" маппинга.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#57 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 01 Июль 2011 - 14:11


Вторичное использование энергии выхлопных газов в турбонагнетателе

само собой. турбина будет разгоняться выхлопными газами.

Ясні галоші, турбина разгоняется выхлопными газами :biggrin: Ты, видимо, не понял суть вопроса. Речь идет о том, что, похоже, будут разрешены энергосберегающие технологии, которые используют выхлопные газы не только для турбонаддува.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#58 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 01 Июль 2011 - 14:15

Кстати, я читал недавно что японцы из Токайского Университета (те что в Ле Ман команду выставляли), готовят прототип с HERS (Heat Energy recovery System)!!! Рекуперирваться будет тепловая энергия выхлопа. Вообще, потенциально такая технология могла бы вообще устранить необходимость в водяных радиаторах, что еще и огромный плюс для аэродинамики. Но это уже наверно другая тема...

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#59 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 01 Июль 2011 - 14:21

Не вижу прямой связи (особенно в % балласта от общей массы). Если командам завтра вдруг скажут тратить на 15% меньше топлива, уверен, они смогут это сделать, не внося значительных изменений в механику двигателя, не говоря уже о шасси, т.е. обойдутся другой настройкой электроники. С новым более эффективным турбомотором экономия в 30-35% вполне логичный результат. Часть этих процентов будет выиграна уже в ближайшее время за счет запрета "выдувного" маппинга.

Мне все же очень-очень зудит вопрос мощности, которая будет достигнута при новом регламенте. Так, по логике вещей, 1000 л.с./литр (как в 80-е) будет недостижимо да и не нужно, а мощность увеличится незначительно по сравнению с нынешними значениями. Но где-то в глубине души подозреваю, что из этого нового 1,6 можно выдавить весьма агрессивные показатели даже несмотря на все ограничения ;) Вопрос лишь в том - позволят ли это или удавят еще сильнее.

Кстати, я читал недавно что японцы из Токайского Университета (те что в Ле Ман команду выставляли), готовят прототип с HERS (Heat Energy recovery System)!!! Рекуперирваться будет тепловая энергия выхлопа. Вообще, потенциально такая технология могла бы вообще устранить необходимость в водяных радиаторах, что еще и + огромный для аэродинамики. Но это уже наверно другая тема...

Х.З. другая ли это тема - с нынешними зелеными тенденциями все что угодно может весьма скоро оказаться в регламенте Ф1. Есть еще турбокомпаунд и другие технологии... Много чего есть, чем могут позабавиться по нынешним веяниям :biggrin:
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#60 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 01 Июль 2011 - 14:42

Кстати на счет мощности. Все больше слышу как эксперты, пилоты называю современные машины Ф1 обидным эпитетом "underpowered". А от этого мне кажется и зрелищность страдает, т.к. при недостатке мощности ошибки пилотажа менее заметны со стороны. В 90-х машины дергались и виляли туда сюда не потому, что пилоты были такими неуклюжими. Грань было проще переступить. А теперь чем быстрее поворот, тем плотнее педаль в пол даже без ТС. Потому, мне кажется, аэродинамику надо урезать кардинально, вплоть до полного отказа от крыльев в традиционном понимании.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей