Перейти к содержимому


Az0t

Регистрация: 06 май 2008
Offline Активность: Вчера, 15:20

Мои темы

400KM DI MONZA | заявки на участие и протесты

23 Сентябрь 2011 - 07:51

K plus K Motorsport

#14 - Saleen S7R - Sergey Soldatov (Россия)
#18 - Saleen S7R - Dmitri Buksha (Украина)

Riley, Multimatic

16 Сентябрь 2010 - 17:30

К производителям предложившим шасси LMP2 на сезон 2011 (Lola, Oreca и Pescarolo) готовится присоединиться американцы Riley, которые готовят прорыв в аэродинамике и пока всячески скрывают свое детище от посторонних глаз.

У фирмы Riley огромный опыт посторойки прототипов DP для Rolex Grand Am. Их шаси выигрывает уже наверное 4 года подряд

rF Nordschleife - Рекомендации по настройке машин

06 Май 2008 - 20:35

Изображение
(click to enlarge)


Я попытался составить небольшой мануал по настройке машин гран туризмо к Северной Петле.

Трек «Зелёный Ад»(с) очень специфический. Огромный перепад высот, разные повороты (скоростные дуги, среднескоростные и быстрые повороты, повороты с положительным и отрицательным уклонами), всё это накладывает свой отпечаток на настройке машины.

Коробка передач – ну тут всё понятно…. Настраивайте так, чтобы на самой длинной прямой ваша машина шла на последней передаче и мотор работал на оборотах близких к предельным. Также для медленных поворотов рекомендую сделать длинную первую передачу (около 125км/ч). Остальные передачи настраиваются у каждой машины по-разному. Всё зависит от мотора. Если машина имеет мотор высоко оборотистый, то в большинстве случаев он нормально начинает «тянуть» с верхних оборотов, следовательно, для этого нужно сделать более короткие передачи (пример таких машин: Листер, Мазерати, Феррари, Ламборгини и т.п.).
Если машина наоборот имеет низко оборотистый мотор, то передачи нужно делать подлиннее, т.к. такие моторы уже начинают рвать с низких оборотов, что даёт им преимущество в медленных и среднескоростных поворотах (пример таких машин: Корветы, Мослер, Морган, Вайпер, Салин).

Аэродинамика – это одно из важных частей в настройке этих машин. Т.к. трасса очень сложная по рельефу, там много разных поворотов, то рекомендую всем выставлять значение заднего антикрыла от 8 до 12. Меньше ставить не стоит, ну если только в редких случаях. С помощью этого можно очень здорово изменить поведение машины на трассе.

Дифференциал, Brake Mapping.

Тоже очень важные две вещи. Диф. отвечает за поведение машины на разгонах (power, preload) и торможениях (coast). Brake Mapping отвечает только за поведение на торможениях.
Для более стабильного выхода советую значение Power сделать поменьше…. Т.е. 10-20. Это даст стабильный выход из поворотов, но будите проигрывать в разгоне (часть мощности уйдут в пробуксовку внутреннего колеса). Если сделать Cost маленького значения, то машина будет охотнее поворачивать и реагировать на сброс газа (может появиться избыточная поворачиваемость на входе в поворот), но как и во всех настройках тут есть свой минус: при маленьком coast машину может сорвать на торможении в занос. Тут нужен компромисс: надо так эту часть настроить, чтоб машина легко поворачивала, но в тоже время была стабильна на торможениях.

Preload – это настройка дифференциала, которая отвечает за время перехода из одного режима дифференциала в другой (например из Coast в Power). Чем больше значение, тем больше время перехода из одно режима в другой. Я предпочитаю ставить на 1, это даёт более спокойный выход из поворотов.

Brake Mapping – тоже интересная штуковина... Чем меньше значение, тем машина быстрее тормозит, но менее стабильно (зад может обогнать перед). Также нужен компромисс, но думаю что ставить на этой трассе нужно не больше 3.

Подвеска. Ну это вообще отдельная тема. О ней можно вечно разговаривать, поэтому я приведу какие-то общие моменты, но могу ответить на конкретные вопросы (если они будут).

Стабилизаторы поперечной устойчивости (ARB).
Они могут сильно влиять на поведение авто. Чем не ровней трасса, тем они должны быть меньше. Для Северной Петли их нужно существенно уменьшить по отношению к дефолту. Выставить значение переднего стабилизатора на 50-80, а заднего 10-20. С помощью стабилизатора регулируется поведение автомобиля на торможениях и разгонах. Чем больше значение стабилизаторов спереди, тем проще заблокировать передние колёса на неровных трассах колёса, следовательно, потерять контроль над машиной. Жёсткий задний стабилизатор, даёт нервный выход из поворотов. Но иногда этого требует машина. Всё зависит от конкретной машины.

Пружины (жёсткость пружин).
Если делать спереди жёстче, то будет недостаточная поворачиваемость, если сзади – избыточная на выходах и входах.

Амортизаторы.
Есть четыре настройки этого устройства: медленное, быстрое сжатие и медленный, быстрый отбой. Быстрые настройки отвечают за то как амортизаторы будут работать на препятствиях (поребрики, какие-то неровности на трассе, что-то типо ямок и кочек).
Медленные настройки отвечают за перераспределение масс между осями автомобиля, в поворотах, торможениях и разгонах. Если выставить большое значение медленного отбоя, то машина будет быстрее реагировать на руль, если сделать маленьким, то будет ватной. Конкретные настройки зависят от выбранной, вами, машины.

В общем обращайтесь с конкретными вопросами, я подскажу всем.

>> Круг по Nordschleife <<