Перейти к содержимому


Фотография

Герои Больших Призов


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 83

#1 Василичъ

Василичъ
  • Посетитель
    Vadym Balanovskyi
    Киев

Отправлено 14 Февраль 2011 - 11:02

Друзья, сегодняшней статьей я хочу начать новую традицию в форуме: к датам рождения гонщиков, оставивших след в Формуле-1, публиковать биографии, вехи карьеры, интересную информацию о них.

Итак, 67-летию Ронни Петерсона посвящается.

Изображение

За свои девять лет в Формуле-1 он влюбил в себя много болельщиков. Свои лучшие годы он провел на сильной машине - он, прямо скажем, любил такие моменты. Но на первый план выходила его агрессивная езда, повороты с заносом - это делало его слабым на медленных машинах, но супер быстрым в противоположном случае. Увы, его карьера оборвалась трагедией и он просто не успел стать чемпионом.

Бенгт Ронни Петерсон родился 14 февраля 1944 года в шведском местечке Алмби. Его отец по профессии не был гонщиком - он пек хлебобулочные изделия, - но в свободное время любил мотать круги на любительских соревнованиях. Если основная его работа помогла стать на ноги Ронни, когда тот в юношеские годы начал активно помогать отцу, то вторая страсть стала судьбой отпрыска.

Первая машина у Ронни появилась в "стандартном" возрасте - в восемь лет. И пускай юный швед говорил, что его новый четырехколесный друг был скорее похож на трактор, - его это не остановило. Отец Бенгт также не думал останавливаться на том "тракторе". Он явно хотел, чтобы автогонки стали жизненной целью его сына, а тот особо не сопротивлялся. В 1962 году, когда Петерсону-младшему исполнилось 18 лет, отец смастерил первый карт и теперь можно было всерьез начинать выступления в чемпионатах.

Недолго Ронни шел к успеху - уже на следующий год своих выступлений он стал чемпионом страны, и продержался на вершине целых четыре года. Конечно, успехов в родной стране было мало для профессионального роста, так что целиком оправдано он появился в европейском и мировом чемпионате. 1965 год стал очень успешным для него - он получил сразу две достойных награды: первое место в Европе и третье - в мире. После этого всплеска рост немного замедлился. Недостаток финансов стало главной причиной падения результатов, но вскоре отец поднакопил денег и таки вернул сына в гонки.

В Формуле-3 Ронни Петерсон дебютировал на болиде "Свебе" - под основу был взят Брэбхем, а отец его несколько модифицировал железного коня. Машина была явно ненадежной - Ронни постоянно испытывал какие-то проблемы. Но на тех кругах, где проблем не было, он показывал все, на что способен. Очень быстро все узнали при его стиль вождения, который он выработал еще при выступлении в картинге - сплошная агрессия. Правда, в тех случаях, где это было необходимо - не более.

В 1968 году итальянская команда Tecno сделала шаг на встречу Ронни, подписав с ним контракт. Швед уверенно развивался в младшей серии, а пиковым этапом стал Гран-при Монако в 1969 году. За день до "королевской" гонки прошел этап Ф-3 и там Ронни стал настоящей звездой. Он боролся со своим другом Рейне Висселем - также шведом, с которым познакомился несколько лет назад в родной стране. Они были врагами и друзьями одновременно. В Монако лидерство захватывал то один, то второй пилот, но решающий удар сделал Ронни, когда в отличнейшем стиле прошел шикану, - выиграл он немного времени, но психологический удар был ощутимым. Двери в Формулу-1 были открыты.

В конце года он оформил чемпионство в Формуле-3, а в новом году стал членом команды March. Ронни стал подопечным Макса Мосли и Алана Риза - тогдашних руководителей команды. Но в Ф-1 он выступал по клиентской программе - ему предоставили болид и провел девять гонок в высшем классе. А вот в Формуле-2 в том же году было куда более удачное выступление - первое место по итогам чемпионата.

В 1971 году команда March значительно расширила штаб пилотов основной комады - среди счастливцев был и Ронни Петерсон. Шведу год явно удался, поскольку в итоговом зачете он оказался аж на втором месте, в чистую проиграв Джекки Стюарту на Тиррелле. Да и второе место ему досталось благодаря стечению обстоятельств. Ронни ни разу не победил, добыв только пять подиумов (первый из них - в Монако, где швед стартовал с восьмого места), а его соперники страдали от постоянных сходов.

Конечно, второе место - это успех, но надо было еще это доказать. А вот с этим возникли сложности. Машину нужно было дорабатывать и тут проявилась слабая черта Петерсона - он просто не умел этого делать. Выжать 110% из хорошей машины - запросто, а вот с более "механической" стороной... В результате был добыт лишь один подиум и девятое место в чемпионате - в сотрудничестве с March пришлось сделать перерыв. Но была и приятная новость - Ронни перешел в команду Лотус.

В 1973 году была выпущена очередная модификация Лотус-72, одной из лучших машин за всю истории Формулы-1. Теперь у Ронни было все для побед, но его напарником был Эмерсон Фиттипальди, который стремился добыть очередной титул. Борьба между пилотами была отважной и проиграли оба. Ронни добыл четыре победы, Эмо - три - такая равная борьба привела к тому, что чемпионом стал Джекки Стюарт, который обскакал соперников. А вот борьба внутри Лотус закончилась победой Фиттипальди - тогда еще самый молодой чемпион мира был просто стабильнее и компенсировал проигрыш в одну победу.

После этого вновь наступил год, когда Ронни нужно было бороться со своими слабостями. Конечно, Лотус-72 был силен, но нужно было продолжать двигаться в правильном направлении. Это в начале сезона ушел в McLaren, так что швед стал первым номером команды. Вроде бы, все сложилось неплохо - было добыто три победы, но ошибки по ходу сезона не дали ему возможности подняться выше пятого места. Самая жестокая из ник - Лотус-76. На третьем этапе сезона команда выпустила на трассу новое детище, но в трех гонках подряд швед не набрал ни одного очка. Пришлось вновь возвращаться к старому Лотус-72, на который были добыты победы, но слишком много было потеряно.

Дальше было еще хуже. В 1975 году команда осталась с Лотус-72, который окончательно устарел. Жаки Икс и Ронни Петерсон оказались неспособны хоть что-то выжать из той машины. Бельгиец добыл единственный подиум для команды, Ронни в трех гонках со скрипом пробрался в очки - 9 очков на двоих. В итоге в 1976 году в команду был приглашен Марио Андретти, который помог команде быстро подняться. Ну а Ронни ушел в свой родной March, что фактически гарантировало очередной неудачный сезон. А потом наступил еще один, но уже в Тиррелле. После выступления в Лотус тяжело психологически было оказаться в таких командах.

Одна победа за два года - не тот показатель, который может воодушевить. Бодрость духа вернуло другое. В команде Лотус помнили про его качества и на этот раз они могли предоставить хорошую машину. В 1977 году появился новый Лотус-78 - еще одна замечательная машина. Супер Марио тут же сумел занять третье место в чемпионате, но на следующий год были планы куда серьезнее. Помочь в этом мог Ронни Петерсон, который знал, как управлять быстрыми машинами. Увы, но шансы на чемпионство шведа были сразу перечеркнуты. Если быть точнее - подписаны.

В Лотусе сразу дали понять, что Ронни будет вторым пилотом. И он сам согласился сделать этот шаг. Правда, это был и так прекрасный выход из довольно сложного положения. Наверное, лишь в Лотусе знали о шведе все, так что старые связи помогли Петерсену "вернуться" в Формулу-1. Сезон складывался отменно: Марио был на первом месте, Ронни - на втором. По ходу сезона была успешно внедрена новая модель Лотус-79, что позволило гонщикам выступать еще лучше.

В Австрии Ронни одержал вторую победу в сезоне, что позволило сократить отставание от Супер Марио до девяти очков. Уже тогда было известно, что швед в следующем сезоне станет первым пилотом McLaren - пошли слухи, что он может нарушить договоренности о статусе второго номера. На это он отреагировал и словом, и делом.

Ронни Петерсон: "Я собираюсь перейти в McLaren в следующем году. Об этом окончательно не объявлено, но Марио и еще несколько людей знают об этом. Они говорят, что я могу забыть о нашем соглашении... Не понимаю их. Я подписывал контракт с открытыми глазами и подкрепил это своим словом. Если я нарушу обещание, кто поверит мне в дальнейшем?" (Источник - ddavid.com)

На следующем этапе в Голландии у Марио сломалась выхлопная система, но Ронни этим не воспользовался и приехал к финишу по стопам первого номера команды. Он понимал, что его время может прийти в следующем году, когда он будет первым в McLarenе...

Следующий этап состоялся в Монце. У Ронни возникли проблемы в квалификации и он вынужден был стартовать "лишь" с пятого места. Ситуацию усугубила ошибка стартера - он включил зеленый сигнал, когда лишь первых три ряда стартового поля стояли на своих местах. В результате остальные ряды стартовали "с ходу", что стало причиной хаоса на подходе к первому повороту.

Машину Петерсона бросило в барьер, и она загорелась. Его буквально тут же вытащили Хант, Регаццони и Депалье - жизни Ронни ничего не угрожало. Так тогда казалось... Швед получил сложные переломы ног, но с этим должны были справиться врачи. Увы, но при операции в кровь была занесена инфекция и в 10 часов утра следующего после гонки дня было объявлено, что Ронни Петерсон скончался он жировой эмболии - возможной реакции организма на многочисленные переломы.

http://www.youtube.c...player_embedded
Изображение

"Racing inside of me. Race is in my blood..." Ayrton Senna

#2 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 14 Февраль 2011 - 21:36

Спасибо! Хорошая инициатива.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#3 Василичъ

Василичъ
  • Посетитель
    Vadym Balanovskyi
    Киев

Отправлено 15 Февраль 2011 - 09:29

Изображение

29 ноября 1975 года шестиместный самолет Paiper Aztek (так называлась та самая "индикаровская" Cessna) вылетел из Марселя в Лондон. Вел самолет Грэм Хилл - он торопился на традиционный слет механиков Формулы-1. Самолетик благополучно пересек, но топливо кончалось, поэтому Грэм решил выполнить вынужденную посадку и стал снижаться... Самолет резко бросило в сторону - прямо на верхушки деревьев. Зацепившись за них крылом, Paiper Aztek потерял управление и рухнул на землю. Не случись этого, кто знает, возможно сегодня Грэм Хилл праздновал бы 82-летие.

Грэм Хилл родился 15 февраля 1939 года в одном из центральных районов Лондона. Детство его проходило в бедности. Раннее увлечение мотоциклами привело к травме - переломе бедра, и его левая нога стала чуть короче правой. В 16 лет Грэм пошел зарабатывать деньги. Окончив технический колледж, он поступил на работу автомехаником в известную фирме "Смит и сын". И дела его пошли в гору. Талант и чутье классного автомеханика заметили в нем уже тогда.

Свободное время Грэм проводил на соревнованиях в Лондонском гребном клубе. Там он встретил свою будущую жену, Бетти. И именно гребля, точнее победа в Большом командном кубке в Хенли, позволила 24-летнему молодому человеку купить первый в своей жизни автомобиль. Для будущего пилота Формулы-1 Грэм Хилл необычно поздно сел за руль.

В 1953 году Грэм Хилл пошел в автогоночную школу в Брэндс-Хетч близ Лондона. И после нескольких занятий автомобили поглотили все его время. После окончания учебы Хилл остался работать в автошколе. Каждую среду в любую погоду он добирался автобусом до заветных ворот и с упоением занимался ремонтом и доводкой автомобилей. Нужно заметить, делал это мастерски. Великий гонщик "эпохи романтизма" Стирлинг Мосс, очень высоко оценил этот дар: "Его руки - руки часового мастера или даже хирурга-офтальмолога. Его слух можно сравнить со слухом высококвалифицированного настройщика музыкальных инструментов. Грэм способен по звуку определить количество оборотов двигателя, при этом погрешность составит не более пятидесяти".

В апреле 1954 года Хилл занял четвертое место на этапе национального чемпионата формулы "Юниор". Этот успех позволил Хиллу стать главным инструктором в школе. Но из-за разногласий с руководством он вскоре оттуда ушел: пока для Грэма автогонки были всего лишь развлечением, и он не собирался из-за них отступать от своих принципов. И как сам потом убедился, напрасно. Место инструктора давало постоянный заработок, а теперь он вновь едва сводил концы с концами.

Но тут в судьбу Грэма снова вмешался Его Величество Случай, Как-то раз он побывал на автошоу "Бэнк-Холидей" в Брэндс-Хетч. Обратно в Лондон Грэм добирался на попутном фургоне, водителем которого оказался Колин Чэпмен, который пригласил Грэма посетить его предприятие, выпускающее спортивные автомобили марки Lotus. Экскурсия в Lotus Cars Ltd. оставила двоякое впечатление. С одной стороны, весь "завод" располагался во дворе железнодорожной гостиницы и не внушал большого доверия. Но с другой - именно здесь собирали шасси для гоночных "вэнуоллов" Формулы 1. Обстоятельно побеседовав с Чэпменом, Грэм понял - вот то, что он искал, именно с этими людьми он будет ближе всего к миру самых совершенных автомобилей. Два года он работал механиком в Lotus и в конце 1955 года Колин Чэпмен предложил ему попробовать свои силы за рулем . Хилл тут же показал второе время. К величайшему своему удивлению Грем вдруг понял, что он неплохой водитель, и решил работу механика совмещать с профессией автогонщика. Хилл стал личным механиком Клиффа Эллисона, первого номера команды Lotus, и на его автомобиле участвовал в различных соревнованиях. В конце 1957 года он одержал свою первую победу - в Рождественском кубке в Брэндс-Хетч.

Дебют Хилла-старшего в чемпионате мира состоялся 18 мая 1958 года в Монте-Карло. Стартовав с пятнадцатой (из шестнадцати) позиции, он продержался только до семидесятого круга - подвела коробка передач. Дальше было не лучше. К концу чемпионата он не набрал ни одного очка, сойдя с трассы в семи гонках из одиннадцати. Неудачи преследовали Хилла и в следующем сезоне - пожар в Монако, пробитый камнем радиатор во Франции, поломка коробки передач на берлинском АФУСе.

В 1960 году Хилла пригласили в "Бритиш Рэйсинг Моторз". Но пилоты этой команды лишь трижды добирались до финиша. Хотя Грэму удалось добыть "бронзу" в Нидерландах, а в Сильверстоуне он даже лидировал и установил рекорд круга. Однако Альфред Оуэн, владелец "конюшни", был не в восторге от таких результатов. В 1961 году он сменил главного конструктора и поставил перед командой ультиматум: победа в Гран-при либо ликвидация команды. Результат оказался поразительным. С совершенно новым автомобилем P61 Хилл, на счету которого до этого в 32 гонках было всего семь очков, стал... чемпионом мира, выиграв Гран При Южной Африки, Голландии, Германии и Италии! Впервые в Ф1 первенствовал англичанин из английской команды на автомобиле, сконструированном и построенном в Великобритании. Можете себе представить, как неистовствовали английские болельщики! Национальный триумф. Хилл мгновенно стал едва ли не самым популярным человеком Соединенного Королевства. Однако сам он оценивал свой успех довольно скромно: "В следующем году первым мне наверняка не быть. А звание чемпиона вовсе не свидетельствует, что я - наилучший гонщик. Им навсегда останется Стирлинг Мосс".
В 1963-м Хилл и вправду не стал чемпионом: победив в США и Монако, он остался вторым. Шестьдесят четвертый - снова вторая строчка в итоговой таблице. Правда, очков Грэм набрал больше всех, но короны его лишили существовавшая тогда система начисления очков и Лоренцо Бандини. Итальянец, чтобы обеспечить титул своему товарищу по Scuderia Ferrari Джону Сертизу, убрал с трассы Хилла на последнем этапе в Мексике. Тогда Грэм, со свойственным ему сарказмом, послал маленькому итальянцу учебник "Практический курс вождения автомобиля для начинающих". Да, теперь он уже не был "лучшим механиком среди гонщиков и лучшим гонщиком среди механиков". Как-то незаметно, исподволь Хилл превратился в одного из лучших пилотов мира. В 1965 году он в третий раз подряд стал вице-чемпионом, попутно обучая гоночным премудростям новичка из Шотландии Джеки Стюарта. Который очень быстро освоил эту науку и уже в следующем сезоне совершенно затмил своего старшего коллегу, отодвинув его на пятое место.

В начале 1966 года он решил уйти из Формулы-1 и принял предложение богатого американца Джона Мекома выступить в Индианаполисе. Меком приобрел купил три болида Lola, три самых мощных мотора Ford и за руль решил посадить Хилла, Стюарта и двукратного победителя "Инди-500" Роджера Уорда. И Хилл выигрывает самую престижную в Америке гонку. На гонорар был приобретен двухмоторный самолет.
А в сезоне 1967 года он снова очутился в Lotus. "Я, конечно, не так талантлив, как Кларк или Стюарт, но я умею работать, и поэтому мне иногда удается их обгонять". Действительно, первым на старте голландского Гран При, первым стоял Грэм на Lotus-49-worth. Трагическая смерть Кларка в апреле 1968 года стала для Хилла настоящей трагедией. "Уж если смерть настигла Джима, то никто из нас не застрахован от этого и подавно," - сказал он в одном из интервью.

Тем не менее гибель Джима Кларка сделала Грэма первым гонщиком Lotus. Хотя впоследствии почему-то принято стало считать, что Lotus-49 был безоговорочно лучшей машиной сезона и сам вез своего пилота к победам, чемпионат отнюдь не превратился для Хилла в легкую прогулку. На старте в Испании он лишь шестой, во Франции - девятый, в Бельгии - и вовсе четырнадцатый. Победив в трех гонках, в трех финишировав вторым и в одной четвертым, он второй раз в своей карьере стал чемпионом мира.

1969 год принес Хиллу пятую победу в Монте-Карло и жуткую аварию на Гран При США в Уоткинс-Глен. Механик не закрутил гайку на колесе во время пит-стопа. Lotus потерял управление, а Грэм вылетел из машины. Переломы ног, ребер, множественные ушибы: никто не надеялся, что экс-чемпион сможет вернуться в автогонки. Хилл выкарабкался благодаря чудовищной силе воли, и спустя всего пять месяцев вышел на старт Гран При Южной Африки. И все-таки авария в Уоткинс-Глен фактически поставила крест на его карьере в Ф-1. Стал напоминать о себе возраст - как никак пятый десяток. А в Формулу-1, вместе с новым поколением конструкторов, пилотов и владельцев команд нахлынули громадные деньги. Спонсоров становилось больше, романтика потихоньку улетучивалась, уступая место трезвому расчету. Сильные "конюшни" им уже не интересовались, а на частном Lotus команды Роба Уокера он с семью очками занял лишь 13 место в чемпионате 1970 года. В следующем сезоне перешел в BRM, но за два года набрал всего пять очков, и новый владелец этой команды, прагматичный Берни Экклстоун без колебаний уволил уже пожилого экс-чемпиона.

Кого-нибудь другого судьба, может быть, сразу же заставила бы выйти на пенсию, но ведь Грэм не зря слыл "железным". Он не мог позволить себе роскошь уйти побежденным. Мощным аккордом в завершение его активной гоночной карьеры стала великолепная победа в Ле-Мане, одержанная вместе с Анри Пескароло. Грэм Хилл до сих пор остается единственным обладателем удивительной "короны": победа в чемпионате"Формулы-1, в "Инди-500" и в "24 часах Ле-Мана".

Нужно было уходить. Но как? Грэм выбрал единственно возможный для себя способ. Он... остался! 13 января 1974 года в Гран При Аргентины дебютировала новая команда Формулы-1, созданная Хиллом на табачные деньги Embassy Racing. Машину купили у Эрика Бродли - это была всего лишь "Формула 5000" с мотором Ф-1. Зато какое раздолье для инженера Хилла - заставить менее совершенный автомобиль бежать так же резво, как Ferrari, Lotus, McLaren! И в Брэндс-Хетч, на той самой трассе, куда почти четверть века назад он пришел учиться водить автомобиль, Грэм занял шестое место, принеся собственной команде первое очко.

29 ноября 1975 года шестиместный самолет Paiper Aztek (так называлась та самая "индикаровская" Cessna) вылетел из Марселя в Лондон. Вел самолет Грэм Хилл - он торопился на традиционный слет механиков Формулы-1, ежегодно проводившийся в конце сезона. Во Франции они испытывали новую модель автомобиля, и на борту находилась командаEmbassy Hill Racing почти в полном составе. Вместе с инженерами в салоне был гонщик Тони Брайз - восходящая звезда британского автоспорта, на которого Хилл возлагал большие надежды. Самолетик благополучно пересек Ла-Манш и взял курс на Лондон. Но столица встретила их густым туманом, топливо кончалось, поэтому Грэм решил выполнить вынужденную посадку. За несколько километров от аэродрома Эльстри он присмотрел поле для игры в гольф и стал снижаться... То ли Хилл сам неверно рассчитал траекторию, то ли это был мощный порыв ветра, но самолет резко бросило в сторону - прямо на верхушки окружавших площадку деревьев. Зацепившись за них крылом,Paiper Aztek потерял управление и рухнул на землю. Чудовищным ударом разорвало топливный бак... Спустя некоторое время бригада спасателей обнаружила на месте трагедии обгоревшие останки шести человек, которые невозможно было даже идентифицировать. "Мне нравится летать, хотя не могу сказать что больше, чем пилотировать гоночные машины. В полете много от приключения, но практически отсутствует состязательность, так что порог риска значительно ниже," - признался как-то Грэм Хилл.
Кто знает, может быть, останься он в живых, команда Hill достигла бы таких же высот, как ams или McLaren. Зная трудолюбие и упорство самого Хилла, такое можно предположить. Но для этого Грэму пришлось бы из инженеpa-механика, беззаветно влюбленного в гоночные автомобили водителя-испытателя "эпохи романтизма" превратиться в жесткого дельца, бизнесмена, для которого отношения со спонсорами всегда будут на первом месте, а количество оборотов гоночного мотора - в лучшем случае, на втором.
Фото-рассказ о Греме Хилле
Изображение

"Racing inside of me. Race is in my blood..." Ayrton Senna

#4 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 01 Май 2011 - 16:03

Сегодня 1-е мая...
Как-то не хочется думать о грустном и той аварии, а вот почему-то захотелось вспомнить некоторые онборды кроме всем известных из Монако.

Вот этот, например, с NSX на Сузуке



Или этот, с хорошой обувью и работой ног :smile:



или эти, уже в "родной" среде, особенно в квалификации:
круг на поул в Хересе 1990



Аделаиде 1991



Финиксе 1990



Или вот этот быстрейший круг в погоне за Простом на Сузуке 1989, где они столкнулись



После таких вещей современные онборды с машин Ф1 кажутся...эээ...ммм...немного унылыми.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#5 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 01 Май 2011 - 19:26

Я, пожалуй, далеко не фанат Сенны, хотя безусловно признаю его талант. Просто хочу напомнить, если кто-то не видел: в этом выпуске Top Gear ему сделали замечательный "трибьют". Стоит посмотреть. Красиво.

Увы в переведенной на украинский версии, которую покажут на Первом Автомобильном, этот ролик не попал... сюда BBC присылают 50-минутную версию, и этот тот случай, когда вырезали самые лучше 10 минут. :(

После таких вещей современные онборды с машин Ф1 кажутся...эээ...ммм...немного унылыми.

Да. Даже при том, что машины стали выглядеть приклеенными к дороге, могло быть и лучше. Хотя бы то же положение камеры вернули из 80-90-х.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#6 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 01 Май 2011 - 20:54

Я, пожалуй, далеко не фанат Сенны, хотя безусловно признаю его талант. Просто хъочу напомнить, если кто-то не видел: в этом выпуске Top Gear ему сделали замечательный "трибьют". Стоит посмотреть. Красиво.

Я понял, ты как Кларксон (это насчет не фаната, но призания таланта) :smile: Да, полностью согласен - этот трибьют один из лучших, которые вообще были сделаны. Очень эмоционально и красиво.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#7 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 02 Май 2011 - 02:06

Не как Кларксон. Тут другой мотив. Есть у Сенны черта, которая мне очень не нравится в спортсменах - когда собственное Я становится важнее самого спорта, иногда на эмоциях в пылу борьбы, иногда с холодным расчетом, в любом варианте мне это не по душе. Как зрителю, мне приятней смотреть, когда дают спорту, а не только берут от него все что могут, переступая все рамки. Ни один гонщик не может быть важнее гонки. В противном случае эту гонку изначально не стоило бы смотреть.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#8 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 02 Май 2011 - 16:00

Есть у Сенны черта, которая мне очень не нравится в спортсменах - когда собственное Я становится важнее самого спорта, иногда на эмоциях в пылу борьбы, иногда с холодным расчетом, в любом варианте мне это не по душе. Как зрителю, мне приятней смотреть, когда дают спорту, а не только берут от него все что могут, переступая все рамки. Ни один гонщик не может быть важнее гонки. В противном случае эту гонку изначально не стоило бы смотреть.

Я на это смотрю несколько иначе. Сенна - гений. И как у всех гениальных людей, у него были проблемы с собственным Я, что отнюдь не затмевало результаты этой гениальности. Да, спорт в чистом виде мог иногда от этого пострадать, но он же и выигрывал от того, что такая личность вкладывалась в него на все 100, отдавая себя полностью (это к вопросу о том, "когда дают спорту, а не только берут"). Кроме того, Сенна - это явление, которое вышло за рамки гонок. И если рассматривать его личность в целом, то едва ли человек с другим Я, помельче, покруглее или не таким ярким и противоречивым, мог вдохновить и впечатлить стольких людей во всем мире. Сенна же, без преувеличения, вдохновлял и продолжает вдохновлять 200-миллионную страну, не считая других людей в других странах. И вдохновляет он этих людей не только и не столько своими гонками, сколько своей личностью. В этом контексте Я Сенны действительно выходит за рамки гонок и это вполне справедливо, т.к. размах его личности был явно больше рамок самой Ф1. Едва ли существует в гонках более резонансный персонаж, который может похвалиться таким влиянием не только на свою сферу деятельности (гонки), а и на свою страну и людей, далеких от гонок. Я всегда склонен был оценивать личность гонщика комплексно, а не просто по результатам конкретных соревнований или по технике прохождения конкретных виражей. Точно так же и гонки, и Ф1 - это не просто набор соревнований по автоспорту в определенном классе, а событие, интегрированное в нашу жизнь, в котором, как нигде еще, очень хорошо отражается мир, в котором мы живем, его ценности, идеалы и пр. И, что особенно важно, отражаются (в виду экстремальной специфики деятельности) в самом остром и ярком ракурсе. А Сенна - это как выжимка, квинтэссенция всего этого лихо замешанного клубка, которым является автоспорт высшего уровня.
Если же переходить к событиям непосредственно в Ф1, то здесь личность Сенны склонны сильно утрировать как те, кто его любят, так и те, кто его не любит. Те, кто любят - очень его идеализируют. Те. кто нет - делают из него злодея на трассе, идущего по трупам. Не правы одинаково все. Он не был ни тем, ни другим. И если мы будем до конца честны, то Айртон как раз был весьма адекватен в своих поступках тем условиям, той эпохе и тем требованиям, которые предъявлялись в Ф1 к такой незаурядной личности, как он. Это не говоря о том, что быть многократным чемпионом в Ф1 и одновременно "хорошим парнем" просто невозможно, особенно в современную эпоху, когда гонки являются профессиональным спортом высших достижений.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#9 Dima_R

Dima_R
  • Участник
    Dima_R
    Кривий Ріг

    Болею за: McLaren

Отправлено 02 Май 2011 - 19:18

Да у вас, батенька, талант журналиста однако! Интересно читать. :)

#10 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 03 Май 2011 - 00:25

Я на это смотрю несколько иначе. Сенна - гений. И как у всех гениальных людей, у него были проблемы с собственным Я, что отнюдь не затмевало результаты этой гениальности.

Возможно, я не психолог, да и не знаю Сенну настолько, чтоб судить о глубинных причинах тех или иных его действий. Но я имею полное право сказать "мне это не нравится", вне зависимости от любых причин, отговорок и оправданий. :) Мне не нравится, когда чемпион становится чемпионом путем намеренного выноса соперника. В моей "идеальной формуле" такой гонщик был бы дисквалифицирован в сезоне, и отправлен сидеть дома еще хотя бы на 1 сезон (а в некоторых экстремальных случаях - пожизненно), вне зависимости от регалий, гениальности и популярности, будь он Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Нельсон Пике мл. или Юдзи Иде.
Точно так же мне не нравится, когда один из гонщиков позволяет себе ставить перед соперниками выбор - разбейся или сдайся. Многие соперники Сенны именно так описывали его манеру борьбы, кто с восхищением, кто без.
Необходимость применения подобных приемов говорит о слабости, а не о силе спортсмена. Недавний матч Реал-Барселона - хороший тому пример.
Может это неотъемлемая часть автоспорта и вообще спорта высшего уровня. В таком случае, это как раз та часть, которая мне не нравится.

Я люблю плотную жесткую борьбу на трассе. К тому же, будучи судьей гонок на симуляторах уже 4 года, я прекрасно понимаю, что некоторые маневры бывают на грани допустимого, и эту грань часто сложно отчетливо прочертить. Но большим звездам Формулы1 часто с рук сходят вещи, которые за всякими гранями и рамками так далеко, что кажется, будто они соревнуются в том, кто может более нагло поиметь соперников организаторов и зрителей. У меня как-то не получается восхищаться "достижениями" в этой сфере.

Несмотря на все это, я вижу предостаточно причин, для такой известности и популярности Сенны.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#11 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 03 Май 2011 - 23:24

Но я имею полное право сказать "мне это не нравится", вне зависимости от любых причин, отговорок и оправданий. :)

Естественно :smile: Мы всего лишь высказываем свои мысли по предмету данного героя Больших Призов. Очень приятно почитать мнения толковых людей, а не просто бессодержательную болтовню и ругню -фобов и -филов.
Возвращаясь к предмету. Я бы тоже сказал - "мне это не нравится", то, о чем ты пишешь. Но это, к сожалению, жизнь... И я ее воспринимаю как есть и не вижу в этом чего-то плохого. Потому что это реалии жизни и спорта. Мне по душе хотелось бы быть романтиком, но моя "идеальная формула" не стыкуется с реалиями жизни и потому я стараюсь не мерять по ней то, что происходит в действительности. Т.к. действительность далека от "идеальной формулы", но именно в действительности мы существуем...
Мне кажется, ты очень правильно сказал насчет

Может это неотъемлемая часть автоспорта и вообще спорта высшего уровня.

Лично я уверен, что это абсолютно неотъемлемая часть не только гонок, спорта, но и вообще любых достижений высшего уровня. Философские, конечно, вопросы затрагиваем, но, по-моему, находясь на самом острие, достигая самой вершины, ты всегда балансируешь на очень шаткой грани между "хорошо" и "плохо" или между пресловутым "добром" и "злом" и, естественно, иногда эту грань переходишь. В противном случае ты не подошел достаточно близко к вершине. Главное здесь, мне кажется - осознавать то, что происходит и стремиться удержать этот непосильный баланс в равновесии, позволяющем оставаться человеком в своих глазах и глазах других людей. И именно эта способность меня восхищает, а не достижения на поприще "как делать плохо". Мне кажется, у Сенны была эта способность, чего нельзя сказать о многих других великих людях в любых областях, не только в гонках.

В истории гонок было и есть много хороших парней, которых я обожаю. Весьма симптоматично, что, как правило, эти ребята не выигрывают чемпионаты Ф1 или не доходят до этой самой вершины. Они талантливы, иногда достигают серьезных успехов, любят гонки, борются честно на трассе и могут быть образцом лучших качеств автогонщика. И достойны уважения на все 110. Но они никогда не станут Легендами, даже если разобьются насмерть при самых драматических обстоятельствах.
И тут уже каждый выбирает сам, что ему больше по душе и какой путь. И каждый имеет право этого выбора и имеет право об этом сказать. У меня, например, многое зависит от личных симпатий/антипатий исходя из собственного сложного характера, личного опыта и т.п., но при этом я стараюсь максимально беспристрастно эти симпатии/антипатии разложить по полочкам и найти им объективное обоснование, посмотрев на все со стороны. Например, мне с самого начала не очень нравился Жиль Вильнев, хотя он вроде как был классным парнем и все кругом об этом твердят. И очень долго, пока мало о нем знал и было мало материала для анализа, не мог понять, почему же он мне не симпатичен. Но потом докопался. Точно так и с Сенной, только наоборот. Мне мало сказать "нравится"/"не нравится" (это ж не соль или сахар, и не цвета радуги), всегда хочу докопаться до причины, используя максимальный багаж информации. Когда этот багаж накапливается, есть возможность хорошенько помозговать и сделать какие-то выводы для себя :smile:
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#12 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 04 Май 2011 - 00:44

В истории гонок было и есть много хороших парней, которых я обожаю. Весьма симптоматично, что, как правило, эти ребята не выигрывают чемпионаты Ф1 или не доходят до этой самой вершины. Они талантливы, иногда достигают серьезных успехов, любят гонки, борются честно на трассе и могут быть образцом лучших качеств автогонщика. И достойны уважения на все 110. Но они никогда не станут Легендами, даже если разобьются насмерть при самых драматических обстоятельствах.

Выходит лучший гонщик - не обязательно самый успешный. Тут сразу вспомнилась приведенная тобой недавно цитата Доменикали, о том, что в "в нашем спорте судить можно лишь по результатам" или как-то так. Но если судить по популярности, то действительно создается впечатление, что в большинстве случаев болельщиков притягивает статистика.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#13 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 04 Май 2011 - 16:02

Выходит лучший гонщик - не обязательно самый успешный. Тут сразу вспомнилась приведенная тобой недавно цитата Доменикали, о том, что в "в нашем спорте судить можно лишь по результатам" или как-то так. Но если судить по популярности, то действительно создается впечатление, что в большинстве случаев болельщиков притягивает статистика.

Конечно, лучший гонщик - не обязательно самый успешный. И легендарный гонщик - не обязательно самый успешный (а иногда и не самый лучший). И на примере Сенны это тоже работает - все ж таки еще при жизни его Прост по титулам побил и по победам, это не говоря про Фанхио и т.д. Ну и пресловутый Шумахер тоже хороший пример - самый упешный, но лучший ли, и легендарный ли? Я до сих пор уверен (хотя этого никто не знает, кроме Шумахера), что Шумахер на той знаменитой конференции плакал не оттого, что сравнялся с победами Великого Волшебника или своего кумира (как многие потом писали), а именно от того, что он вдруг осознал, что даже если выиграет 1000 гонок, то никогда не сравняется с Сенной по определению и ему скорее стало себя жаль, чем он расчувствовался от своих великих достижений, поставивших его в один ряд с легендами.
Что касается статистики, которая притягивает болельщиков, то да, есть такое. Частично это связано с модным термином "глорихантерство" (ненавижу такую терминологию) - люди тянутся именно к успешным, самым-самым (здесь феномен Шумахера тоже хороший пример). А частично связано с тем, что подавляющее большинство болельщиков - "не в теме", они отслеживают только то, что на поверхности спорта и не пытаются проникать в его глубины, чтобы понять разницу между лучшим и успешным пилотом и т.п. А на поверхности, естественно, самые успешные - они лидеры, о них пишут и говорят, вот люди и западают на звезд с самыми большими достижениями.
Ну а что касается самой статистики, то она в любом случае не выдерживает никакой критики, т.к. почти все цифры неадекватны по отношению к разным эпохам, сериям и пр. и их все надо приводить к весьма сложным относительным величинам, чтобы попытаться определить более-менее объективную картину. Взять хотя бы победы в ГП. В 50-60-е годы (да и в 70-е) проводилось огромное количество соревнований уровня ГП, которые просто не входили в зачет так называемого "чемпионата мира". Все те же машины, пилоты, команды, накал борьбы и важность победы, но о них просто забыли в официальной статистике. Если знать об этих гонках, то всем известная статистика пилотов по победам просто летит коту под хвост. Но кто об этом хочет знать и кому это нужно? Люди любят, когда все просто, красиво и на поверхности - они берут цифры из современных справочников Ф1 и оперируют ими как истиной в последней инстанции. Ладно, сорри, меня уже в другую тему понесло.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#14 Dima_R

Dima_R
  • Участник
    Dima_R
    Кривий Ріг

    Болею за: McLaren

Отправлено 05 Май 2011 - 19:31

Читаю вот ваши диалоги и возникла мысль, не зря я тут на форуме стал последнее время околачиваться чаще. Умные вещи пишете, ребята. Я так не могу высказываться. Но во многом с вами разделяю точки зрения. Спасибо!

#15 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 05 Май 2011 - 22:31

Читаю вот ваши диалоги и возникла мысль, не зря я тут на форуме стал последнее время околачиваться чаще. Умные вещи пишете, ребята. Я так не могу высказываться. Но во многом с вами разделяю точки зрения. Спасибо!

Приятно, если наши мысли оказываются интересны другим и не зря "бумагу мараем". А еще приятнее, если их понимают или даже разделяют. Так что это тебе спасибо!
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#16 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 06 Май 2011 - 06:05

+1 спасибо.

PS: к предпоследнему посту AndyT мне добавить нечего. Согласен по всем пунктам, аж нехорошо как-то ))

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#17 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 30 Май 2011 - 14:43

Хотел написать точно к дате, но тогда был в поездке и не оказалось под рукой ноутбука. 15 мая был печальный юбилей - 25 лет с того дня, как умер Элио де Анжелис после аварии на тестах в Ле-Кастелле в 1986-м. Поскольку этого пилота частенько незаслуженно забывают - решил о нем вспомнить в этой ветке. Многие его называли едва ли не последним джентельменом в Ф1. Спорное утверждение, но парнем он, говорят, был хорошим. Сперва хорошим парнем, а потом гонщиком. Может, именно из-за этого его многие склонны забывать - какими-то эпическими сражениями и победами в стиле Жиля Вильнева он не запомнился. Может, образование и воспитание не позволяли проявлять на трассе буйный нрав, может, не хватало бойцовских качеств и таланта, но у Элио тоже был свой неповторимый шарм, возможно, многими непонятый.
В общем, не буду здесь пересказывать биографию, а копипэйстить чужие тексты не люблю. Кто хочет - найдет о нем что почитать или задаст вопрос в этой ветке, с удовольствием пообщаемся тогда. Посему в качестве трибьюта я решил выбрать вот это (исполняет автор):


Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#18 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 30 Май 2011 - 23:46

Гонщик, пианист, но не кидается в людей бокалами. Кое кому нужно брать пример с Элио.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#19 AndyT

AndyT
  • Участник

    Kyiv

    Болею за: pure racing itself...
    Любимая марка: probably Porsche certainly 917
    Любимая трасса: Ouninpohja & Nordschleife

Отправлено 30 Май 2011 - 23:59

Гонщик, пианист, но не кидается в людей бокалами. Кое кому нужно брать пример с Элио.

Ну и если уже про пианино, то от этого кое-кого я слышал только какие-то классические вещи по нотам с весьма напряженным видом (видимо, боясь сфальшивить).
Элио же, по воспоминаниям, многие классические вещи играл по памяти, писал пьески и разного рода небольшие композиции (как эта в видео), а на слух подбирал практически все, что хотелось слушателям. Несколько раз он сам упоминал, что, возможно, серьезно занялся бы написанием музыки после завершения карьеры в гонках... Вот так то. А про бокалы я уже молчу.
Жизнь слишком похожа на F1. Она проходит очень быстро.
Слишком быстро, чтобы успеть сделать что-то большее,
чем бросить несколько беглых взглядов в зеркало заднего вида...

#20 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 16 Июнь 2011 - 15:39

А можно сюда добавлять информацию не только о гонщиках и не только в день их рожденья?
К примеру, меня вдохновляет Эдриан Ньюи и мне хочется побольше о нем знать
Изображение

Вопрос: Эдриан, многие гонщики говорят, что они ведут борьбу не с Феттелем, а с Эдрианом Ньюи. Это так?
Эдриан Ньюи: (смеётся) Нет, это не так. Есть три фактора – машина, двигатель и гонщик, если вы смогли добиться от них максимума, будет и успех.

Вопрос: Какова доля каждого из этих факторов?
Эдриан Ньюи: Это вечный вопрос, на который нет ответа. Нужна и хорошая машина, и хороший гонщик, если чего-то не хватает, вы не сможете побеждать.

Вопрос: А мотор?
Эдриан Ньюи: Машина не поедет без мотора, но сейчас регламент на двигатели заморожен, и одному производителю трудно добиться преимущества над другим. Разница между моторами есть, и пока всё складывается в нашу пользу. У нас хорошая машина, команда достойно начала сезон, но Формула 1 – это постоянный прогресс, если вы быстры в начале сезона, это ещё не значит, что будете быстры в конце.

Вопрос: Себастьян выиграл пять гонок из семи, а вы говорите, что машина хорошая. Что должно произойти, чтобы вы назвали её фантастической?
Эдриан Ньюи: Мы должны выиграть чемпионат, тогда я скажу, что машина была фантастической.

Вопрос: Вы выиграли семь титулов – сравнявшись с Михаэлем Шумахером. Что вы об этом думаете?
Эдриан Ньюи: Сравнявшись с Михаэлем? Мою карьеру сопровождала удача, и два титула в прошлом году с Red Bull – уникальное достижение, ведь я участвовал в создании команды с нуля. Это был новый вызов.

Вопрос: Когда вы подписали контракт с Red Bull, было ясно – потребуется несколько лет, чтобы вновь побеждать. Вы когда-либо сомневались в том, что добьётесь успеха с этой командой?
Эдриан Ньюи: Я был счастлив побеждать с Williams и McLaren, но искал новый вызов. Я подумывал о том, чтобы переключиться на яхты Кубка Америки, но потом решил, что лучшим вариантом будет участие в строительстве новой команды. Я свернул с безопасного пути McLaren на неизведанную территорию.

Вопрос: Что вы думаете о привычке Себастьяна давать имена машинам, на которых он выступает?
Эдриан Ньюи: Я тоже даю имена своим дорожным машинам и мотоциклам. Свой первый мотоцикл я назвал Гермесом, сегодняшнюю GT40 именую Монти, а Ferrari назвал Бруно. Я всегда выбирал мужские имена – они кажутся мне более надёжными, чем женские! (смеётся)

Вопрос: Вы работали с лучшими гонщиками Формулы 1, можете кого-то выделить?
Эдриан Ньюи: Это было бы несправедливо.

Вопрос: Мы можем поговорить о Себастьяне? Ему всего 23 года, и он уже чемпион мира…
Эдриан Ньюи: Одно из уникальных качеств Себастьяна – его зрелость в этом возрасте. Я часто видел, как гонщики поднимались на вершину, слава кружила им голову, и они теряли опору под ногами. Себастьян отличается взвешенным подходом, много работает над собой и редко повторяет свои ошибки. Вечером его всегда можно встретить в боксах – он общается с инженерами, анализирует информацию, думает о своих действиях в машине. Эти качества отличают всех великих гонщиков.

Вопрос: Когда вы видите, что одна из построенных вами машин врезается в стену, как в Монако или в Монреале, вы чувствуете боль?
Эдриан Ньюи: Нет, я думаю о том, как это повлияет на реализацию нашей программы по ходу уик-энда? Сколько времени мы потеряем? Как быстро сможем восстановить машину? Если вы атакуете на пределе, аварии случаются, когда вы переступаете через него.

Вопрос: Как вы справляетесь с прессингом? Когда вы хотите стать лучшим, чем-то приходится жертвовать…
Эдриан Ньюи: Я привык к постоянному прессингу. Мой главный враг – время. Работа достаточно сложная, если вы хотите уделить внимание своей семье – есть жизнь и вне Формулы 1, то должны работать с максимальной самоотдачей. Когда вдруг появляется свободный час, я чувствую себя виноватым за то, что ничего не делаю.

Прессинг действительно есть – вы хотите добиться успеха, должны решить возникшие проблемы, должны развить и закрепить этот успех – замкнутый круг.

Вопрос: Сколько бессонных ночей у вас было в последние десять, пятнадцать, двадцать лет? Вы можете уснуть вечером?
Эдриан Ньюи: С этим мне повезло. Иногда бессонные ночи случаются, если я трудился допоздна и слишком быстро лёг спать, то голова продолжает работать, но обычно я сплю хорошо.

Вопрос: До сих пор вам всегда удавалось найти верный подход к регламенту, но это не может продолжаться вечно. Вы не боитесь, что однажды допустите ошибку и машина окажется неконкурентоспособной?
Эдриан Ньюи: Честно говоря, у меня не было времени подумать об этом. Конструирование машин всегда связано с риском, который может привести как к победе, так и к поражению. Иногда я допускал ошибки, иногда этот риск был слишком велик, и машины получались проблемными, но если вы используете консервативный подход, то ничего не добьётесь.

Перемены в правилах всегда опасны – вы можете не учесть какой-либо фактор, а соперники сделают верную ставку, но я люблю строить машины, мне нравится сочетание работы конструктора и духа спортивной борьбы.

Такова Формула 1. Машина – это множество идей, которые придумывает творческая часть вашего мозга, но не все они работают, поэтому нужно уметь ограничивать себя, сочетать свои идеи с физическим и математическим анализом, что требует большой дисциплины.

Вопрос: При переменах в регламенте важно найти возможную двойственность толкований…
Эдриан Ньюи: Прежде всего, нужно хорошо понять правила. Вы делаете первый шаг, потом отступаете назад, спрашивая себя – вы сделали то, что требовалось? Потом нужно найти возможность разного толкования регламента, использовав эту двойственность в своих интересах.

Вопрос: Как выглядит ваш дом? Где живёт гуру конструкторов Формулы 1?
Эдриан Ньюи: У меня старый дом в георгианском стиле, построенный в середине 19 века, его оформление сочетает в себе элементы традиции и новизны. Мне нравится такое сочетание, в личной жизни я ценю то же, что и в работе. Я люблю красивые вещи.


"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей