Перейти к содержимому


Фотография

Jules Bianchi R.I.P.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 40

#21 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 15 Октябрь 2014 - 12:33

 

На брифинге FIA в Сочи по поводу аварии Жюля Бьянки в Сузуке Чарли Уайтинг сказал, что дирекция гонки не получила сигнала с датчика опасных перегрузок, установленного в машине француза, поскольку он был разрушен в момент удара.

По слухам, речь шла о 50 g, но по данным немецкого Auto Motor und Sport в закрытом докладе FIA приводится чудовищная цифра в 92g. Эти данные были получены с другого датчика, который в этом году устанавливается в наушниках гонщиков для последующего анализа и работы по усовершенствованию систем защиты головы.

При ударе девятитонный трактор поднялся в воздух на полтора метра, а машина Бьянки остановилась через пять метров – дуга безопасности была срезана, но ячейка безопасности выдержала – других серьёзных повреждений, кроме травмы головного мозга из-за большой перегрузки, гонщик не получил.


"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"


#22 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 15 Октябрь 2014 - 13:24

92g - похоже на правду, если почитать про диагноз. Еще раз замечу, закрытый кокпит, как у истребителя, о чем сейчас пошла новая волна разговоров, никак бы не спас Бьянки от такого резкого замедления.

 

В то же время то, как часть машины была "срезана" из-за того, что столкновение с твердым объектом было, как говорят спецы по краштестам, с частичным перекрытием, меня натолкнуло на другую мысль - единственная ударопоглащающая структура сзади находится посередине и достаточно узкая. При вылете задом и столкновении с каким-то объектом с перекрытием 40%, вся эта структура проходит мимо, а удар приходится на заднюю стенку кокпита...


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#23 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 30 Октябрь 2014 - 20:05

 

Семья Жюля Бьянки через пресс-службу Marussia распространила очередное заявление по поводу состояния гонщика…

«В воскресенье закончатся четыре недели с момента аварии Жюля, которые он провёл в медицинском центре Миэ в Йоккаити. Его состояние по-прежнему считается медиками критическим, но стабильным. У нас нет никакой новой информации, но мы знаем, что множество людей поддерживают Жюля в его борьбе, а новостей не было давно, поэтому мы хотим кратко сообщить о происходящем.

Жюль продолжает бороться. Ходили слухи о его возможной перевозке, но сейчас он остаётся здесь, в Йоккаити. Мы рассматриваем задачи по мере поступления.

Мы ещё раз хотели поблагодарить всех за терпение и понимание в адрес нашей семьи в это сложное время. Мы успокаиваем себя уверенностью в том, что Жюль получает лучшую медицинскую помощь в госпитале Миэ, врачи которого находятся в постоянном контакте с нейрохирургами римского University La Sapienza и руководителем медицинской комиссии FIA, профессором Жераром Сейяном.

Мы сообщим новую информацию, когда сочтём это необходимым. Мы благодарны всем, кто продолжает вспоминать Жюля в своих мыслях и молитвах».


"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"


#24 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 20 Ноябрь 2014 - 10:50

Жюля перевезли во Францию. Он без сознания, но выведен из комы и дышит самостоятельно.


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#25 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 04 Декабрь 2014 - 03:19

Accident Panel
WED 03.12.14
The following is a summary of the findings of the Accident Panel's examination of the circumstances surrounding Jules Bianchi's crash at the Japanese Grand Prix on 5 October, 2014 in Suzuka.

On lap 43 of the Japanese GP, Jules Bianchi lost control of his Marussia in Turn 7, and struck a mobile crane that was recovering Adrian Sutil’s Sauber, which had crashed the lap before. Bianchi suffered life-threatening injuries to his head, and was evacuated to hospital by ambulance.

The weather conditions at the time were rain and a deteriorating track condition, and the section of the track where the accident occurred was subject to double yellow flags, due to Sutil’s crash.

A review of all the evidence and other information about the events leading up to Bianchi’s accident has been carried out by the 10-man Accident Panel, appointed by the FIA. The Panel has issued a 396-page report on their findings with recommendations for improvements, many relevant to all of motorsport. This has been presented to the FIA World Motorsport Council.


Conclusions:

The review of the events leading up to Bianchi’s accident indicate that a number of key issues occurred, which may have contributed to the accident, though none alone caused it:

1. The semi-dry racing line at T 7 was abruptly narrowed by water draining onto the track and flowing downhill along it. Both Sutil, and Bianchi one lap later, lost control at this point in T 7.

2. Sutil’s car was in the process of being recovered by mobile crane when Bianchi approached Sectors 7 and 8, which include the part of T 7 where the recovery was taking place. Sectors 7 and 8 were subject to double yellow flags.

3. Bianchi did not slow sufficiently to avoid losing control at the same point on the track as Sutil.

4. If drivers adhere to the requirements of double yellow flags, as set out in Appendix H, Art. 2.4.5.1.b, then neither competitors nor officials should be put in immediate or physical danger.

5. The actions taken following Sutil’s accident were consistent with the regulations, and their interpretation following 384 incidents in the preceding 8 years. Without the benefit of hindsight, there is no apparent reason why the Safety Car should have been deployed either before or after Sutil’s accident.

6. Bianchi over-controlled the oversteering car, such that he left the track earlier than Sutil, and headed towards a point “up-stream” along the barrier. Unfortunately, the mobile crane was in front of this part of the barrier, and he struck and under-ran the rear of it at high speed.

7. During the 2 seconds Bianchi’s car was leaving the track and traversing the run-off area, he applied both throttle and brake together, using both feet. The FailSafe algorithm is designed to over-ride the throttle and cut the engine, but was inhibited by the Torque Coordinator, which controls the rear Brake-by-Wire system. Bianchi’s Marussia has a unique design of BBW, which proved to be incompatible with the FailSafe settings.

8. The fact that the FailSafe did not disqualify the engine torque requested by the driver may have affected the impact velocity; it has not been possible to reliably quantify this. However, it may be that Bianchi was distracted by what was happening and the fact that his front wheels had locked, and been unable to steer the car such that it missed the crane.

9. Bianchi’s helmet struck the sloping underside of the crane. The magnitude of the blow and the glancing nature of it caused massive head deceleration and angular acceleration, leading to his severe injuries.

10. All rescue and medical procedures were followed, and their expediency are considered to have contributed significantly to the saving of Bianchi’s life.

11. It is not feasible to mitigate the injuries Bianchi suffered by either enclosing the driver’s cockpit, or fitting skirts to the crane. Neither approach is practical due to the very large forces involved in the accident between a 700kg car striking a 6500kg crane at a speed of 126kph. There is simply insufficient impact structure on a F1 car to absorb the energy of such an impact without either destroying the driver’s survival cell, or generating non-survivable decelerations.

It is considered fundamentally wrong to try and make an impact between a racing car and a large and heavy vehicle survivable. It is imperative to prevent a car ever hitting the crane and/or the marshals working near it.


Recommendations:

A number of recommendations for improvements have been proposed, relevant in many cases to all of motorsport. They include the following:

1. A new regulation for double yellow flags:

Proposed new Appendix H Article (possibly under 2.4.5.1 b):

The Clerk of the Course will impose a speed limit in any section of track where double yellow flags are being displayed.

It is proposed that a Working Group, made up of FIA Race Directors and Stewards should meet and draw up detailed regulations and guidelines for the application of this new regulation, in time to apply it in 2015 across international circuit racing.

2. Safety critical software:

A review of safety critical software and measures to check its integrity will take place.

3. Track drainage:

Guidelines on circuit drainage will be reviewed, to include drainage off access roads.

4. 4-hour Rule:

Article 5.3 of the F1 Sporting Regulations states that:

However, should the race be suspended (see Article 41) the length of the suspension will be added to this period up to a maximum total race time of four hours.

It is proposed that a regulation or guideline be established such that the Start time of an event shall not be less than 4 hours before either sunset or dusk, except in the case of night races.

It is also recommended that the F1 Calendar is reviewed in order to avoid, where possible, races taking place during local rainy seasons.

5. Super Licence

It is proposed that drivers acquiring a Super Licence for the first time should undertake a course to familiarise themselves with the procedures used by F1 in running and ensuring the safety of an event.

It is also proposed that new licence holders pass a test to ensure that they are familiar with all the relevant regulations.

6. F1 risk review

Consideration will be given to a review of F1 risk, in order to ascertain whether there are any significant holes in the safety defences, such that an unforeseen combination of circumstances could result in a serious accident.

7. Tyres

It is part of the challenge of a racing driver to drive his car as fast as possible given the track conditions combined with the characteristics of his tyres. Although the characteristics of the wet weather tyres provided by Pirelli did not influence Bianchi’s accident or its outcome in any significant way, it is recommended that provision is made for the tyre supplier to develop and adequately test wet weather tyres between each F1 season, such that it is able to supply the latest developments to the first event.



Composition of the Accident Panel

Presidency

Peter Wright, President of the Safety Commission

Members

Ross Brawn, former Team Principal of Mercedes F1 Team, Brawn Grand Prix and former Technical Director of Scuderia Ferrari

Stefano Domenicali, former Team Principal of Scuderia Ferrari

Gerd Ennser, Chief Stewards’ representative

Emerson Fittipaldi, President of the FIA Drivers’ Commission, F1 Steward

Eduardo de Freitas, WEC Race Director

Roger Peart, President of the Circuits Commission, President of the ASN of Canada, F1 Steward

Antonio Rigozzi, Advocate, Judge at the International Court of Appeal of the FIA co-opted by the teams

Gérard Saillant, President of the FIA Institute and President of the Medical Commission

Alex Wurz, President of the GPDA, drivers’ representative


http://www.fia.com/node/9173


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#26 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 13 Июль 2015 - 21:12

Отец Бьянки: положение Жюля хуже, чем если бы он умер.

 

Если уж отец так говорит, то похоже сбываются наихудшие прогнозы, которым и без того давали за 90% ... Наверное слово уже только за Господом ... как впрочем и всегда ...


post-1817-1263038448.gif


#27 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 13 Июль 2015 - 22:36

Якось-то і забули про нього всі. А ситуація сумна....Справді, немає нічого гіршого за невизначеність. Іноді й справді думаєш - краще б помер, а потім розумієш, що бовкнув і сам у шоці. Сподіваймося, що зовсім скоро він почуватиметься хоча б як Михайло.


Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#28 h_l

h_l
  • Simotorsport
    Vladimir Kotlyarskiy
    Kiev

Отправлено 18 Июль 2015 - 07:08

Справді, немає нічого гіршого за невизначеність

Невизначеність скінчилась, але нажаль найгіршим з усіх можливих варіантом :(

R.I.P. Jules :sad:



#29 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 18 Июль 2015 - 08:06

Мда, а ведь ему пророчили большую карьеру... 

Еще один пример того, насколько коротка наша жизнь.

R.I.P.

Прикрепленные изображения

  • Jules+Bianchi+Amber+Lounge+Fashion+Monaco+ylRwqjBT9FXl.jpg

"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"


#30 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Июль 2015 - 08:08

 

Справді, немає нічого гіршого за невизначеність

Невизначеність скінчилась, але нажаль найгіршим з усіх можливих варіантом :(

R.I.P. Jules :sad:

 

В ночь на субботу в госпитале Ниццы скончался экс-пилот «Маруси» Жюль Бьянки ...

 

R.I.P. Jules :sad:


post-1817-1263038448.gif


#31 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Июль 2015 - 17:35

Щойно дізнався...

Дуже шкода.

Молодий, ще вся кар'єра попереду - ось що найсумніше.


Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#32 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 19 Июль 2015 - 16:54

Берни Экклстоун: 

«В месте вылета Бьянки не должно было быть трактора»

Пидор ты Берни, и имя тебе Гандон! В месте вылета Бьянки не должно было быть трактора потому, что во время вылета уже НЕ должно было быть никакой гонки - но сучилось то, что случилось. И это твоё решение, и эта смерть прежде всего на тебе. Смерть глупая и досадная - как раз под стать твоему Ослинному упрямству, и чудовищной самооценке. А теперь, когда уже ничего не исправишь, одни слова - высоекие, сопливые, жалостливые - но даже в них ни капли осознания вины и тени раскаяния ... одно слово - Мудак!
Свои милионы ты с собой ТУДА не заберёшь, а эта "кровь" навсегда на твоих руках останется ... 
 
... да простит меня Господь за эти слова, но уже молчал бы этот БЭ, хотя бы пока душа Жюля ещё где-то здесь, среди нас ...

Уоу.... полегче. Не думал, что когда либо стану защищать Берни, но тут крайне не согласен с каждым твоим словом. Задним умом конечно можно много наговорить, но...

1. БЭ не имеет никакого отношения к дирекции гонки
2. Дирекция гонки принимала решения по существующей на тот момент ситуации. Я на 100% уверен, что если бы был тогда выпущен СК, то вони, в том числе от фанов, в том числе здесь (и вполне справедливо), было бы очень много.
3. ФИА, которая в отличие от Берни имеет какое-то отношение к дирекции гонки, собирала рабочую группу по расследованию инцидента. Среди участников, насколько помню, был Алекс Вурц - человек с огромным опытом гонок в любых погодных условиях, которого нельзя заподозрить в пренебрежительном отношении к безопасности. Группа в свою очередь подготовила детальный отчет по инциденту, который я прочитал, и с которым полностью согласен.

- Трасса не была настолько мокрой, чтобы выводить СК (насколько помню, многие, если не большинство, были на промежуточных шинах! Какой в жопу СК?!).
- Трактор находился на трассе менее минуты, такое происходило множество раз до и ПОСЛЕ обсуждаемого инцидента.
- СК по поводу аварии Сутила не спас бы ситуацию т.к. ему потребовалось бы больше вышеупомянутой минуты, на то, чтобы поймать лидера и "собрать" и замедлить пелетон. Бъянки точно так же мог улететь догоняя СК!*
- Бъянки недостаточно замедлился в зоне желтых флагов, чем подвергал опасности жизни маршалов и медиков, которые могли оказывать помощь Сутилу. В спортивном кодексе ФИА, написанном кровью, кстати говоря, четко сказано: махание двумя желтыми флагами значит "замедлись, будь готов остановиться".
- Ситуацию усугубил ручей, который создался в одном отдельно взятом повороте.

Это от меня ^
С официальными заключениями можно ознакомиться здесь http://www.fia.com/news/accident-panel
_______________________________________________________
*по этой причине в F1 в этом году ввели правило виртуального СК, который вводится мгновенно. Чуть раньше его начали применять в FIA WEC, хотя очень похожая идея применяется уже давно длинных гонках, организованных Creventic (Дубай 24ч и т.п.), там она называется Code60 (ограничение скорости 60км/ч по всей трассе вместо СК).


PS: Я понимаю, что случай трагический, но в нем смесь вины самого Жюля и неудачного стечения обстоятельств. Я также понимаю, что Берни легко ненавидеть... но давайте все-таки включать мозги почаще.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#33 УболівальникSFM

УболівальникSFM
  • Участник
    Serhii Mel'nyk
    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari
    Любимая марка: Ferrari, Volvo
    Любимая трасса: Spa-Francorchamps

Отправлено 19 Июль 2015 - 22:02

179669475.png?800


Якщо робити як слід, то усі сумніватимуться, що ти взагалі щось робиш


#34 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 19 Июль 2015 - 22:53

... но давайте все-таки включать мозги почаще.

 

Отлично - включаем мозги.

Причём здесь всё это? Причём здесь этот трактор, эта Дирекция, этот СК? Это НЕ включение мозгов ещё ПЕРЕД гонкой, задолго ПЕРЕД - неудачное стечение обстоятельств, а вся "вина" Жюля ТОЛЬКО В ТОМ, что он оказался не в то время, и не в том вместе ...

 

И зачем повторяться э этом глупом и неуместном офф.заключении ФИА, если там, тщательно пережевав все ПОСЛЕДСТВИЯ, ни единым словом не упомянуты ПРИЧИНЫ. Я читал этот ФИАшный офф.опус  - и пусть это был перевод, а может и не полный - но это стыдуха, там ничего нет "по сути". И весь смысл этого издевательски "хорошего выражения лица при плохой игре", в сухом остатке легко укладывается в три банальные и избитые фразы - "гонки - удел смелых и мужественных", "чему быть, тому не миновать", и наконец "все там будем". Что есть - правильным по сути - но абсолютным бредом по ситуации ...

 

Утверждаю - всего этого просто НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ! Это просто не могло бы случиться, если бы не ... если бы включить эти самые мозги - тогда, задолго ДО уик-энда, а не после ...

 

Это случилось не в Вс, не в Сб, и даже не в пятницу. Циклон НЕ внезапно свалился с неба - он, как ему и положено, зародился над океаном, и, набирая силу, двигался к Японии. Японцы собаку сожрали на всех этих тайфунах, цунамях, и прочих землетрясениях - и они его "разобрали по косточкам", всю картинку что, где и когда. До минуты по времени, до мм по осадкам и до м/с по скорости ветра. И вывод тому был ОДНОЗНАЧНЫЙ - гонка, если и успеет начаться, то сама НЕ закончится, клетчатого флага всё-равно не увидит никто ... Это факт - и это знали все, все абсолютно. Это обстоятельство непреодолимой силы, и что делать?

 

И тогда собралась Дирекция и начала "включать мозги". Предложения были самые разные:

от - перенести гонку на "субботний формат" - вообще без 3-й практики, утром квала, вечером гонка,

и до - сместить старт на 2 часа, и тем самым финишировать уже с ветром, но ещё без дождя.

 

И вот тогда вмешался САМ - да плевать, кто там и что там по Регламенту. Берни не нужен никакой Регламент - он сам себе регламент - и самому себе, и всем этим ФИАшным хлюпикам тоже.

И оказалось, что:

- "гонки - это удел смелых и мужественных", "чему быть, тому не миновать", и наконец "все там будем";

- ожидается прибытие больших и вельмиповажных ВИПов, которые не привыкли ...;

- тысячи болельщиков на трибунах не должны ломать свой личный график в угоду какому-то прогнозу;

- и наконец - самое главное - контракты с Большими спортивными трансляторами, имеющими жёсткую сетку вещания, и свои спонсорские контракты и рекламные обязательства, НЕ должны были пострадать ни при каких обстоятельствах;

и вообще, Формула - это большой бизнес, а это главное.

Сказано - сделано!

 

Вот так и началось то, что вообще не могло закончиться, и чего вообще можно было избежать. Гонка длиною почти в целый год, с клетчатым флагом послезавтра, в Ницце ...

ЗЫ: болельщицкие круги обратились с просьбой в ФИА, навечно оставить за Жюлем его 17-й номер. Наверное так и будет - вряд-ли у прислужников храма Формулы1 хватит "наглости" оспаривать это каким-нибудь циркуляром или нормой регламента - ведь ключевым здесь не "номер", а "навечно" ...


post-1817-1263038448.gif


#35 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 20 Июль 2015 - 00:28

Отлично - включаем мозги......

Проверь тот ли рубильник, может это ты мои выключил. А то много слов, а я ничего не понял, что ты хотел сказать.

В чем именно по-твоему заключается ошибка или вина БЭ приведшая к трагедии?

"всего этого просто НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ" Чего именно? Автоспорта? ЧМ в классе Ф1? ГП Японии? Дождя?

Я честно хочу понять...

/ Отредактировано Pandamasque, 20 Июль 2015 - 00:31

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#36 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 20 Июль 2015 - 08:16

(чё т я действительно столько наговорил - аж самому на утро было интенресно почитать. а это ПЛЮС ...))))

 

Сорри за многобуквие - просто хотелось детально расписать всё, что происходило ПЕРЕД гонкой.

 

Гонку должны были переносить на более раннее время, но именно Берни - лично, и опираясь на свои собственные резоны - этому воспрепятствовал. И тем самым, именно он запустил всю цепочку событий, которая за этим последовала. Повторюсь ещё раз - гонка не могла САМА закончится, потому что надвигался ураган - и все это знали. Но послушались Берни, кто-то крикнул из ветвей, Жираф большой, ему видней (с) ...

 

И потому именно он, и никто другой, несёт моральную ответственность за всё произошедшее ... О такое мое имхо. А Берни - кАзёл, и без всяких "Уоу.... полегче" ...

 

ЗЫ: и разве я не прав?

Путин тоже лично этим Буком не выцеливал, и кнопку "Пуск" не нажимал. И кто тогда несёт ответственность за сбитый гражданский самолёт? 

Наверное ж тот, кто запустил ВСЮ ту трагическую цепочку событий с Крымом, с Донбассом, и которая тянется до сих пор ... О такэ ...


post-1817-1263038448.gif


#37 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 20 Июль 2015 - 11:14

Прощай, Жюль

"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"


#38 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 20 Июль 2015 - 13:23

Гонку должны были переносить на более раннее время, но именно Берни - лично, и опираясь на свои собственные резоны - этому воспрепятствовал. И тем самым, именно он запустил всю цепочку событий, которая за этим последовала. Повторюсь ещё раз - гонка не могла САМА закончится, потому что надвигался ураган - и все это знали. Но послушались Берни, кто-то крикнул из ветвей, Жираф большой, ему видней (с) ...

Я по-прежнему не вижу связи между временем проведения гонки и аварией. Ситуация не была экстраординарной ни в чем. Такое могло случиться на прошлом этапе в Силверстоуне, в самое что ни на есть традиционное время. Разве нет?

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#39 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 20 Июль 2015 - 16:16

Разве нет?

 

Нет!

Нет смысла сравнивать обычный и ежедневный английский дождик с разрушительным Южно-Азиатским тайфуном.

Нет смысла сравнивать условия проведения гонки за 2 часа ДО - по теплу и по солнышку, и за 2 часа ПОЗЖЕ - та же гонка, но в условиях тропического шторма.

И если тропический тайфун - не екстраординарная ситуация - то что это тогда? Нет смысла плодить абсурд на ровном месте - нет смысла подменять в этом ФИА - они и без того здесь прекрасно справляются, хотя бы в своих офф.пресс.релизах.

Нет смысла нанизывать абсурды друг на друга, как куски мяса на шампур - гибель молодого парня в угоду неким (любым) резонам старого дуралея - это само по себе есть АБСУРД! Вполне достаточно для одной темы форума ...


post-1817-1263038448.gif


#40 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 20 Июль 2015 - 16:30

Почему тогда команды посчитали, что "ежедневный английский дождик" серьезнее, чем "разрушительным Южно-Азиатским тайфуном". Первый потребовал дождевых шин, а под "тайфуном" иногие исползовали промежуточные.

 

Я еще раз повторяю. Ты пока не привел ни одного аргумента в пользу того, что ситуация в Сузуке было хоть чем-то необычной, или, тем более, опасной. Сравнивай не по глобальным погодным явлениям, а по реальным условиям во время гонки. На трассе была сухая траектория!

 

А еще были двойные желтые флаги и гонщик, который подверг опасности жизни маршалов и медиков, которые могли оказывать помощь Сутилу, и нарушая кровью написанный Спортивный Кодекс ФИА, проехал зону двойных желтых на гоночной скорости, а не в режиме "замедлись. будь готов остановиться". Если уж искать виновных, то есть только один кандидат.


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей