Перейти к содержимому


Фотография

Автомобили серии HistoriCar


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 7

#1 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 18 Ноябрь 2010 - 20:15

[Group3] Alfa Romeo GTA
Недостаток мощности хрупкого моторчика Альфа компенсирует легкостью и управляемостью. Старайтесь проходить повороты плавно, чтобы удерживать в них высокую скорость. Среди недостатков – привычка отрывать внутреннее переднее колесо от земли в крутых поворотах. Машина хорошо подходит для новичков.
Денис Порохняк.

[Group2] Austin Healey 3000
Гоночная версия очень популярного в 60-х родстера с 6-циллиндровым рядным мотором 2.9л. Машина с хорошим потенциалом, быстрая в поворотах, но в ущерб курсовой устойчивости. Остину присуща «вертлявость» Кобры, но с относительно небольшим мотором этот недостаток не так опасен.
Денис Порохняк.

[Group3] Austin Mini Cooper и Cooper S
Единственный автомобиль в серии с передним приводом. Легендарная крошка обладает достаточно покладистым и безопасным характером. Моторчик маленький, но и масса вдвое меньше других машин. Медленные трассы больше подходят Mini. На этой машине любая трасса покажется очень широкой. Версия Cooper S обладает слегка более мощным мотором, но она тяжелее. Mini самая покладистая машина в G3. Рекомендую новичкам.
Денис Порохняк.

[Group1b] BMW 2800 CS LM
Очень сбалансированная и послушная машина, позволяет ехать на пределе долгое время, очень низкий расход топлива, прощает многое пилоту. Отличный выбор для новичка.
Сергей Солдатов.

[Group1] BMW CSL Alpina
По сравнению с BMW 2800, более мощная и требовательная к уровню пилота. Но по-прежнему очень простая и покладистая машина, лишь требующая немного больше концентрации.
Сергей Солдатов.

[Group1] BMW СSL Schnizer
Довольно сложная и менее предсказуемая машина, чем предыдущие две! Но обладает хорошей скоростью, и если вы справились с её пылом и нравом, то хорошее время на круге вам гарантировано. Думаю, эта машина может быть быстрой как на скоростных трассах, так и на медленных.
Сергей Солдатов.

[Group2] Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
Этот монстр имеет больше общего с первым поколением 50-х годов, чем с C3. Задний мост у этой машины неразрезной, отсюда и управляемость скорее масл-кара, чем спорткара. Все недостатки управляемости и торможения компенсируются горой мощности и килотонной крутящего момента. Машина будет вне конкуренции на быстрых трассах.
Денис Порохняк.

[Group2] Chevrolet Corvette C2 Roadster
Открытая версия Стинг Рея. Все то же самое, но почему-то управлять им чуть сложнее.
Денис Порохняк.

[Group1] Chevrolet Corvette C3 ('69, '72)
Очень интересный автомобиль с точки рения пилотирования, он кардинально отличается от BMW. Из всех Корветов этот самый слабый. Если вам нравиться эта марка, но вам сложно справиться с мощным мотором, тот этот Corvette - ваш выбор. Думаю, на этой машине будут проблемы на медленных трассах. Грозное оружие в руках профессионала!
Сергей Солдатов.

[Group1] Chevrolet Corvette C3’69 BB (Big Block)
Нет слов, чтобы описать этот шедевр автопрома США. Но я попробую... Это настоящий Масл-Кар с 7-литровым V-образном 8-ми цилиндровым монстром, живущим под капотом, который пьёт горючку вёдрами и стирает шины в труху... Управляя этой машиной, чувствуешь настоящую мощь! Хочется слушать Heavy Metal и гнать на этом монстре за горизонт по Хайвэю! Эта машина порвёт любого на прямой, кто посмеет ей бросить вызов. Медленная скорость в поворотах компенсируется безумно мощным выходом из поворотов и огромной скоростью на прямых. Недостатками являются довольно капризное управление, огромный расход топлива и резины. Если найдёте силы в себе, чтобы справиться с этим монстром, то будете непобедимы.
Сергей Солдатов.

[Group1] Chevrolet Corvette C3 LM
ЛеМановская версия С3 ’69 с форсированным мотором, что очень положительно сказалось на динамике, но большая мощность дала большие сложности в управлении.
Сергей Солдатов.

[Group1] De Tomaso Pantera
Первое время совсем не понимал эту машину... она мне казалось совсем неадекватной, но скорректировав свой стиль пилотирования, понял, что я ошибался. Машина достаточно быстрая и стабильная, но только если с ней обращаться мягко! Она не любит резких и судорожных движений. Делайте всё плавно и чётко и хорошее время вам гарантированно.
Сергей Солдатов.

[Group1] De Tomaso Pantera (Factory)
Заводская Пантера отличается от обычной более мощным двигателем и развитым аэродинамическим обвесом, что даёт большое преимущество на прямых и уверенность в скоростных поворотах. Но большая мощность и большой вес отрицательно влияет на торможении (приходится больше обычного тормозить двигателем) и на прохождении медленных поворотов. Машина довольно сложная в управлении, но может быть довольно быстрой!
Сергей Солдатов.

[Group1] De Tomaso Pantera LM
ЛеМановская версия пантеры. Отличается самым мощным двигателем. К сожалению, отсутствует заводской аэродинамический обвес. Недостаток прижимной силы и огромная мощность делает эту машину очень сложной в управлении. Особенно нужно быть внимательным на торможениях и в шиканах. Машина исключительно для Монцы и подобных трасс, где есть длинные прямые! Справиться с ней сможет только профессионал!
Сергей Солдатов.

[Group2] Ferrari 275 GTB
Замечательная машина. В ней даже просто сидеть приятно. А если завести... – музыка! В прочем не стоит увлекаться слишком высокими нотами V-образной дюжины из Маранелло, иначе клапаны застучат барабанную дробь уже по капоту. Следите за стрелкой тахометра. Шасси прекрасно справляется с мощностью мотора. Машина ведет себя собранно и предсказуемо практически в любых ситуациях. Ей больше подходят быстрые трассы, где раскроется потенциал мотора. Единственная особенность, которой стоит опасаться – резкий неожиданный занос на входе в поворот. Он опасен в первую очередь тем, что машина тут же стремится выпрямиться сама, и если резко корректировать занос, легко перестараться.
Денис Порохняк.

[Group1] Ferrari 365 GTB/4 (Daytona)
Отличный автомобиль. Имеет мягкую подвеску, что даёт отличное управление и механическое сцепление в поворотах. Имеет хороший мотор, что вкупе с хорошей управляемостью, делает её достойным соперником, даже в неопытных руках.
Сергей Солдатов.
Машина хороша. Она заметно мягче соперников, что поначалу сбивает с толку. Управлять ей нужно слегка по-другому, более плавно, чем теми же Корветами. И берегите мотор! Он был собран любящими итальянскими руками, а не Детройтским дядькой с молотком. В отличие от американских двигателей, этот V12 не имеет такого запаса прочности, и не любит максимальных оборотов и агрессивных переключений. Зато как музыкально звучит!
Денис Порохняк.

[Group3b] Fiat Abarth 1000TC
Маленький и очень злой Фиатик, выходя на старт, так и хочет вцепиться зубами в штанину какого-нибудь Мустанга. Увы, мощности этому варианту не хватает, чтоб соперничать с более крупными машинами на быстрых трассах. На медленных трассах 1000TC в хороших руках может бороться за высокие места.
Денис Порохняк.

[Group3] Fiat Abarth Coppa Mille
Эта версия заметно быстрее чем 1000TC и способна удивить любого соперника из Group3.
Денис Порохняк.

[Group1] Ford Capri 2600RS
Довольно мирный автомобиль. Единственный его минус – это редкий но очень неприятный срыв задней оси на выходе из медленных затяжных поворотов. Но к этой особенности можно приспособиться. Отлично подходит для новичков.
Сергей Солдатов.

[Group1] Ford Capri 2600RS LM
ЛеМановская версия, как ни странно имеет самый слабый двигатель, но, не смотря на это быстрее и намного стабильнее 2600RS. Очень простой в управлении автомобиль. Хоть и легко уходит в занос, но также легко из него и выходит.
Сергей Солдатов.

[Group1] Ford Capri 3100RS
Легендарная машина. Этот автомобиль является дедушкой современного DTM. Машину готовила немецкая компания Zakspeed. Очень быстрая и очень сложная машина в управлении. К её поведению необходимо привыкнуть. Думаю, имеет огромный потенциал. Машина для фанатов.
Сергей Солдатов.


[Group1] Ford Escort RS
Очень интересный автомобиль в плане пилотирования. Держит в напряжении всё время, но в тоже время испытываешь от этого дикий восторг. Ехать на пределе очень сложно... Машина имеет очень маленький вес, что делает её очень быстрой в поворотах, можно тормозить гораздо позже конкурентов. Фана от управления целая гора. Я бы даже, наверное, на этой машине поехал чемпионат. Единственный минус её – это слабый мотор. На скоростных трассах ей будет тяжело.
Сергей Солдатов.
Представьте себе идеальную машину для исторического ралли или сумасшедшего хилл-клаймба по узеньким горным серпантинам. Представили? Вот это она.
Денис Порохняк.

[Group3] Ford Falcon Sprint
Шкаф-купе. Хотя... подвеска наталкивает на мысли о мягкой мебели. Этот масл-кар позволяет проходить повороты в дрифте с большим комфортом, чем на Мустанге. Тормозить нужно рано, поворачивать плавно под газом. Море удовольствия, и осторожней с высокими побериками, можно легко поцарапать крышу... В остальном машина достаточно простая в управлении.
Денис Порохняк.

[Group3] Ford Mustang
Все знают Мустанг, и в первую очередь этот – самый первый. Это квинтэссенция понятия масл-кар. Разгоняется быстро, поворачивает неохотно, в основном с помощью легкого заноса. Подвеска жестче, чем у Falcon, но все равно прощает ошибки.
Денис Порохняк.

[Group3b] Shelby GT350
Более мощная версия Мустанга. Но вот с передачей мощности на асфальт явные проблемы. Машина менее однозначна в своих реакциях, требует высочайшего уровня концентрации. Для фанатов.
Денис Порохняк.

[Group1] Ford GT40
Очень сложный автомобиль. Имеет огромный и очень злой мотор. Очень не любит тормозить и проходить медленные повороты. Стихия этого автомобиля бескрайние прямые. Машина исключительно для профессионалов.
Сергей Солдатов.
Это монстр. Если найти к нему подход, он может всех порвать. Для начала забудьте про поздние торможения. Если опоздать с торможением, то в поворот GT40 не заставишь зайти даже отчаянным заносом. Тормозите рано, входите в поворот уже под легким газом, плавно его прибавляя, и потом выстреливайте на прямую. Чем плавне все это будет происходить, тем лучше время на круге.
Денис Порохняк.

[Group2] Jaguar E-type Coupe
Легенда, по праву. Мотор – достаточно мощный, тормоза достаточно эффективные, управляемость отличная и очень безопасная во всех ситуациях, что удивительно для такой старой машины. Заносы – плавные, так же плавно и выправляются. В борьбе с заносом может появиться эффект маятника, хотя это больше грозит потерей скорости, чем разворотом. Машина одинаково хорошо подходит как для медленных, так и для быстрых трасс. Главный недостаток по сравнению с близкой по духу Ferrari 275 - нерасторопная 4-ступенчатая трансмиссия. Рекомендую новичкам.
Денис Порохняк.

[Group2] Jaguar E-type Lightweight
Облегченная и доработанная для гонок версия и без того достаточно ловкой кошки. От обычного Купе отличается большей скоростью в поворотах, но это достигнуто в ущерб стабильности на торможении и вообще «безопасности» поведения. Эта версия требует более высокого уровня концентрации от пилота, но еще щедрее вознаградит удовольствием от езды, и еще более вкусным звуком рядной шестерки под длинным капотом.
Денис Порохняк.

[Group3] Jaguar mkII
Легенда туринга, а также один из самых популярных автомобилей в истории ограблений банков. В то время, как многие еще использовали барабанные тормоза даже в гонках, Jaguar mkII стал первым дорожным седаном с дисковыми тормозами на всех колесах, причем задние тормоза вынесены в базу, чтоб снизить неподрессоренные массы. На торможении машина стабильна. В целом управляемость образцовая, не смотря на очень большие крены в поворотах, этот седан проходит их быстро. Достаточно мощный рядный 3.8-литровый 6-цилиндровый двигатель не очень любит максимальных оборотов. Машина одинаково хорошо подходит как для быстрых, так и для медленных трасс.
Денис Порохняк.

[Group2] Lotus Elan 26R
Достаточно необычная по поведению машина. Она очень легкая, что здорово помогает на «затычных» трассах. После преодоления турбо-ямы маленького моторчика, Лотус будто просыпается и начинает разгоняться неожиданно быстро. От пилота требуется не проспать этот момент, иначе легко потерять управление на выходе из поворота. Несмотря на значительный выигрыш в мощности, в гонке не стоит злоупотреблять красной зоной тахометра – мотор достаточно хрупкий.
Денис Порохняк.

[Group3] Lotus Cortina
Купе Cortina изначально было европейской моделью Ford. Компания Lotus Cars получила задание подготовить машину для туринга, так получился очень успешный гоночный автомобиль. Отличная управляемость позволяет стабильно показывать конкурентоспособное время на более медленных и сложных трассах, но на прямых слабый мотор 1.6л не соперник масл-карам. Есть вариант, как с правым, так и с левым рулем. Рекомендую новичкам.
Денис Порохняк.

[Group3b] Lotus Elite
Крохотный переднемоторный спорткар, также известный как Lotus Type 14, обладает очень приятным на вид салоном, малым весом, но очень слабым мотором Coventry Climax 1.2л. Образцовая управляемость и высокая скорость в поворотах позволяют ему конкурировать на более медленных сложных трассах.
Денис Порохняк.

[Group3] Mercedes 300SL
Одна из самых старых машин в серии. Очень скользкие шины, медленные хоть и выверенные прогнозируемые реакции. Мощный рядный 6-циллиндровый мотор и агрессивная настройка шасси позволяют 300SL быть конкурентоспособным как на быстрых, так и на медленных трассах, однако эта машина требует от пилота навыков и высокой концентрации. Усилия будут вознаграждены результатом и удовольствием от процесса.
Денис Порохняк.

[Group1] Porsche 906
Это прототип с двухлитровым мотором. Очень лёгкий, поэтому управлять им легко. Будет очень быстрым в скоростных поворотах. Двигатель слабый, что скажется на максимальной скорости и разгоне.
Сергей Солдатов.

[Group2] Porsche 911 2.0L S
Типичный 911. Достаточно резко ныряет в повороты на входе, и проявляет сильную недостаточную поворачиваемость на выходах. Очень стабилен, прощает ошибки, позволяет просто таки издеваться над собой. Пожалуй, самая простая и безопасная в управлении машина в своем классе.
Денис Порохняк.

[Group1] Porsche 911 2.4 ST
Отличный автомобиль. Имеет мягкую подвеску, из-за чего в поворотах большие крены и несобранность, но из-за этой мягкой подвески с машиной можно делать всё что угодно! Прощает автомобиль всё. Ехать на нём быстро не сложно. Отличный выбор для новичка.
Сергей Солдатов.

[Group1] Porsche 911 2.8
Классический гоночный порше 911. Классика жанра. Очень быстрый, но требует от водителя специфических навыков. Очень остро реагирует на сброс газа. Хорошо подойдёт новичку и в тоже время опытный гонщик тоже получит удовольствие от управления.
Сергей Солдатов.

[Group1] Porsche 911 3.0
По сравнению с предыдущими Порше имеет самый мощный мотор и сильно развитую аэродинамику. Машина будет конкурировать с Корветами и Пантерами на прямых, но требует точного пилотирования. Только для опытных пилотов.
Сергей Солдатов.

[Group1b] Porsche 911 S LM
ЛеМановская версия 911-ой. Довольно мощный двигатель и отсутствие развитой аэродинамики откладывает отпечаток на управлении. Очень сложная в пилотировании машина, но в умелых руках имеет хороший потенциал. Только для профи.
Сергей Солдатов.

[Group1b] Porsche 914
Я был в шоке от первых кругов... Я ожидал от этой машины очень хорошего управления и высокого механического сцепления, однако на деле оказалось всё совершенно иначе! Машина очень сложная, даже несмотря на слабый мотор. Настоящий вызов для гонщика. Исключительно для фанатов модели.
Сергей Солдатов.

[Group3] Renault Alpine A110
Этот специфический французский автомобиль с заднемоторной компоновкой больше прославился в ралли, чем в кольцевых автогонках. Легкое шасси и 4-цилиндровый мотор 1.6л делают его грозным оружием на медленных трассах. Стабильно ехать в среднем темпе на Alpine сможет даже новичок, но не каждый сможет раскрыть весь потенциал столь необычного автомобиля.
Денис Порохняк.

[Group1] AC Cobra 427 (Coupe и Roadster)
Настоящий монстр. Столько дури в нём, что словами не передать. Если справитесь с ним, то покажите самое лучшее время, но вот ехать так быстро и стабильно на нём смогут единицы. На скоростных трассах с длинными прямыми, он порвёт всех. На более «затычных» трассах, водителю придётся несладко и мокрая спина после гонки гарантирована. Машина только для профи новичкам обходить её за 1км.
Сергей Солдатов.
Керолл Шелби по сути взял небольшой британский родстер AC Ace конца 40-х, который прекрасно управлялся со своим двухлитровым моторчиком... и поставил в него Фордовский 7-литровый Big Block V8. Еще нужно что-то говорить? Готовьтесь очень рано тормозить, «массажировать» педаль газа большим пальцем правой ноги в поворотах, на неровностях, и очень активно работать рулем даже на прямых.
Денис Порохняк.

[Group1b] AC Cobra 289 Roadster
Мотор у этой кобры почти в два раза меньше чем у предыдущей. По поведению она не намного лучше 427-ой, а вот мощности мотора не хватает, тормоза слабые. Только для фанатов модели.
Сергей Солдатов.
Стоит заметить, что благодаря менее мощному мотору машиной все же заметно легче управлять, чем 427. Тем не менее, по меркам других машин мотор отнюдь не слабый!
Денис Порохняк.

[Group1] Shelby Cobra Daytona Coupe
Машина-легенда, на ней было одержано не мало побед известных гонщиков на известных соревнованиях. После того, как удалось проехаться на ней я понял почему так много пилотов в восторге от этой машины.
Она имеет мощнейший V8 с нижним распредвалом. Классический силовой агрегат американского автопрома. Но в тоже время отлично спроектированная и настроенная подвеска даёт потрясающий результат, управлять ей очень легко и даже на пределе, но всё же сохранилась то чувство мощи которое испытываешь за рулём Американских Масл-каров. Прокатится на этом шедевре хотя бы пару кружков я советую всем.
Сергей Солдатов.
Великолепная машина. Но не для новичков. Старые диагональные шины и шасси все же не соответствуют уровню более современных конкурентов из Group1. По сути это та же Кобра, приведенная в порядок. Она перестала так сильно рыскать на разгоне и торможении. Она стала более однозначно и понятно реагировать на газ, тормоз и руль. Она по-прежнему требует раннего и плавного торможения, и по-прежнему поворачивает скорее благодаря подаче газа, чем повороту руля. И осторожней на высоких поребриках – Дайтона очень просто опрокидывается.
Денис Порохняк.

[Group2] TVR Griffith 400
Одна из самых сложных в управлении машин. Не хочет поворачивать ни при каких условиях, даже не просите. Традиционное ТВРовское безумие обеспечивает американский V8 марки Ford. На трассах с длинными прямыми TVR непобедим в своем классе, если уговорить его поворачивать конечно. Тормозить придется очень рано.
Денис Порохняк.

#2 alex116

alex116
  • Simotorsport
    Alexandr Pogorelov
    Kharkov

    Любимая марка: Audi V8
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 18 Ноябрь 2010 - 20:30

Отлично всё разжёвано!!!
Сергей и Денис спасибо за великолепный обзор исторических автомобилей,я думаю этот обзор многим поможет при выборе машины на этап.
Изображение
Alexandr Pogorelov

#3 h_l

h_l
  • Simotorsport
    Vladimir Kotlyarskiy
    Kiev

Отправлено 18 Ноябрь 2010 - 22:07

Спасибо, все расписано просто замечательно, доступно и с душой!

#4 Андрей

Андрей
  • Участник
    Richard Andrew
    Днепр-ск

    Болею за: Scuderia Ferrari, Audi
    Любимая марка: Ferrari, Porsche, Corvette
    Любимая трасса: Circuit de la Sarthe

Отправлено 18 Ноябрь 2010 - 22:27

- Спасибо, все разжёвано и расписано просто замечательно ...

#5 Vadim Sadoshenko

Vadim Sadoshenko
  • Участник
    Vadim Sadoshenko
    Любимая марка: Subaru

Отправлено 18 Ноябрь 2010 - 23:38

Совершенно серьезно утверждаю, что это шедевральная вещь. Надеюсь суть и качество обеспечат моду долгую жизнь и скорейшую конвертацию в rFactor 2. Кстати характеристики автомобилям действительно даны весьма точные, молодцы!

#6 Maxtron

Maxtron
  • Участник
    Anton Tsepulin

Отправлено 25 Ноябрь 2011 - 07:07

Ребят, хочу сделать замечание, если позволите.

Вы, конечно, стремитесь улучшить дефолтный вариант. Но в таком варианте я нахожу существенные недочеты.

Во-первых, подклассов явно мало на все авто. В группе 1 выбора почти нет - все варианты, кроме двух-трех, явно проигрышные.

В группе 2 выбор у желающего победы вообще только один. ТВР привозит всем даже не секунды - минуты. У нас в чемпе после подобного эксперимента он был запрещен. Даже с учетом скорого износа покрышек, он явно быстрее всех. Фактически он эквивалентен Кобре 289 на многих треках.
Легкий Ягуар тоже всем привозит, хоть и не так критично.

Лучше всего этот мод играет при дефолтной группировке на классы и бонусной системе очков.

Да и потом, при такой модификации мода теряется главное - аутентичность и атмосфера одного временного периода. Ведь многие потому и любят этот мод.

/ Отредактировано Maxtron, 25 Ноябрь 2011 - 09:06

Anton Tsepulin

#7 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 25 Ноябрь 2011 - 15:33

Не хочу ввязываться в спор, но предлагаю глянуть результаты гонок. TVR выиграл всего одну, если не ошибаюсь, и то в очень хороших руках.
http://simracing.in....=hxscu10results

Баланс конечно получился не идеальный, более мощные машины все равно чаще оказывались впереди. Но Targa Florio таким машинам вряд ли даст какое-либо преимущество.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#8 Maxtron

Maxtron
  • Участник
    Anton Tsepulin

Отправлено 25 Ноябрь 2011 - 18:04

Реально в очень хороших руках у ТВРа нет конкурентов)

Хотя, Корвет тоже очень быстр в спринтерских заездах. Если сделать гонки более длинными или поставить износ x2, то баланс можно улучшить.

/ Отредактировано Maxtron, 25 Ноябрь 2011 - 18:11

Anton Tsepulin




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей