Перейти к содержимому


Фотография

Регламент FIA F1


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 136

#1 modbaraban

modbaraban
  • Участник

    interwebz

Отправлено 06 Июнь 2007 - 12:50

Регламент FIA F1

#2 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Январь 2010 - 13:17

В 2010-м машина не должна весить меньше 620 кг в любой момент гоночного уик-энда. Контроль веса производится на техническом осмотре перед его началом, по ходу – в случайном порядке, и после финиша гонки.

Господа, кто может пролить свет на столь пристальное внимание ФИАшников к этому элементу - аж прямо такое, что любой болид могут разбудить хоть среди ночи, и погнать взвешиваться.
В чём тута фишка - если это не обычное "А шо бы не выпендривался, шоб как все, ровный и одинаковый" ...

post-1817-1263038448.gif


#3 Rumata

Rumata
  • Участник
    Eugene Ignatiev

Отправлено 18 Январь 2010 - 13:39

Обычная проверка болида на соответствие техническому регламенту, которая была введена очень давно.
Тут речь не о ночи идет, а о гоночных сессиях уик-энда (ну и плюс закрытый парк, понятное дело).

#4 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 18 Январь 2010 - 13:55

На 2010 изменился только вес с 605 до 620кг. В остальном процедура сохраняется - с машины сливают все топливо и взвешивают. Полностью "одетого" гонщика взвешивают вместе со шлемом. Потом это вес суммируется и не должен быть менее 620кг. Таким образом в любой момент гонки вес не может быть меньше минимального.

Раньше (десятки лет назад) эта процедура носила менее упорядоченный характер. Машины "будили" в случайном порядке когда попало и взвешивали.... т.е. далеко не всех. Теоретически можно было ездить с недовесом в надежде, что понесет. Недавно я слышал, как один из гонщиков того времени (увы забыл кто) многозначительно заявил, что "каким-то образом Френк Уильямс всегда знал какие машину позовут на взвешивание... :clapping: ". Ну и многие наверно слышали рассказы про то, как механики поздравляя финишировавших на подиуме пилотов, после того, как те вылазят из машины, обнимая распихивали им всяческие тяжелые железяки по карманам, перед тем как те пойдут на весы :nice:

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#5 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Январь 2010 - 14:32

Ага, это значит нечистая на руку Администрация заворачивает "чужие" Темы под своё крылышко - и с того тешится ... хитро. А ещё наверное боретесь за звание лучшего Форумного UA-пространства ... :clapping:

Ну ладно, суть не в этом. Это понятно что вес прописан в Регламенте - НО ЗАЧЕМ? Зачем вообще как-то ограничивать вес, зачем на этом заморачиваться ... Просто так, для порядка - как следует из ваших пояснений - или какая-то цель была, реальная?

(для лучшего понимания сути вопроса - одна из версий, вот какая первая в голову пришла. В целях экономии пошла борьба с использованием сверхлёгких композитных материалов и сплавов - априори считается, что это дорого. Но ведь не ходить же по болидам, и не царапать детальки гвоздиком, что-бы отправить нацарапанные стружечки на химанализ - априори глупо, хоть и не смертельно для ФИА :nice: . И тогда вводится минимальный вес - мол, шо хотите используйте, но вес вынь да полож - отсюда легко и просто идея "сверхлегкоты материалов" теряет всякий смысл, какой же смысл в композитщине, если потом всё равно идёт компенсация балластом ... Логично - вроде ДА ...
... но "вес" то был и раньше - ещё задолго до того, как старика Мосли маразм стал накрывать. Вот и вопрос - ЗАЧЕМ?)

post-1817-1263038448.gif


#6 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 18 Январь 2010 - 15:27

На вскидку: экономия - это раз, правильно подмечено. Безопасность - два. Краш-тесты были не всегда. Облегчение деталей нарушало их прочность. Надежность (см. прочность) - три.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#7 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Январь 2010 - 15:46

Да нет, прочность/надёжность здесь едва ли причём. Это и конструктивные решения соединений многоэлементных конструкций, и структура самого материала - скажем та же трубка, в определённых осях приложения показывает ту же прочность/надёжность, что и равный ей по объёму цельнометаллический цилиндр (а вес при этом отличается весьма прилично). Опять же есть краш-тесты, которые и являются показателями ... и если инженерам удалось их пройти, при меньшем весе - то это ж и хорошо, чего б цепляться ...

Ну ладно-ть ... Скорее всего - это то пресловутое стремление к "равенству начальных возможностей", которое якобы увеличивает конкурентность борьбы, ... или ... Или Максимилианыч навсегда унёс тайну сего с собой ... на пенсию ... :biggrin:

post-1817-1263038448.gif


#8 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 18 Январь 2010 - 16:14

Да нет, прочность/надёжность здесь едва ли причём. Это и конструктивные решения соединений многоэлементных конструкций, и структура самого материала - скажем та же трубка, в определённых осях приложения показывает ту же прочность/надёжность, что и равный ей по объёму цельнометаллический цилиндр (а вес при этом отличается весьма прилично). Опять же есть краш-тесты, которые и являются показателями ... и если инженерам удалось их пройти, при меньшем весе - то это ж и хорошо, чего б цепляться ...

Краш-тесты были не всегда.

А именно с 1985 года.

В автогонках, в Ф1 в частности, есть немало правил, причины появления которых давно ушли в историю.

PS: я забыл еще один фактор упомянуть - минимальный вес, как фактор ограничения скоростей.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#9 R2D2

R2D2
  • Участник

    UA. nikolaev

    Любимая марка: Ford
    Любимая трасса: Circuit de Spa-Francorchamps

Отправлено 18 Январь 2010 - 17:52

PS: я забыл еще один фактор упомянуть - минимальный вес, как фактор ограничения скоростей.

Угу, ото скорее всего ... в те ещё времена, когда на "моторы ломать" рука не поднималась. Даже может первейшая из причин, одна из, +1 ...
А вот интересно, граунд-эффект тут не мог быть как-то замешан ... Бред конечно, да и коротким был этот период - но мало-ли ... и что б не разгонялась сильно машина, и не дуже в облаках летала, когда на какой-нибудь кочке этот г-э её бы держать переставал ...

Всё-таки стрёмное правило и в-перебор жёсткое в плане контроля - безработица у них, что-ли, в этом ФИА, ищут чем стюартов занять - шоб как наши ГАИшники, и себе на ЗП и "начальству" на премиальные штрафами зарабатывать ... :biggrin:

post-1817-1263038448.gif


#10 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 01 Февраль 2010 - 20:07

А куда-же Рено баки засунуло? А если какой-то регламент на длину/ширину колёсной базы болида?

Насколько знаю никаких ограничений длинны базы (и машины в целом) нету. Ширина машины не должна превышать 1800мм. Высота - 950мм.

#11 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 02 Февраль 2010 - 21:14

http://www.f1news.ru...s/f1-55519.html

2010

В этом году гонщики, пробившиеся в десятку лучших на квалификации, будут стартовать на том же комплекте шин, на котором было показано лучшее время, если квалификация или гонка не объявлены дождевыми.

Как и в 2009-м это даст гонщикам, стартующим с 11-го места и далее, небольшое преимущество над первой десяткой – они смогут начать гонку на свежей резине.

Число комплектов шин для сухого асфальта, разрешенное для использования командами на каждой машине по ходу уик-энда, сокращено с 14 до 11.

Чтобы команды не экономили шины на тренировках, а зрители не скучали на трибунах, участники чемпионата будут возвращать FIA резину, использовавшуюся на свободных заездах – один комплект перед началом второй пятничной сессии и два перед утренними субботними заездами. Три этих комплекта не могут использоваться в квалификации и гонке.

Одобрена и новая схема начисления очков, в которой увеличилась разница между первым и вторым местом.

1 место 25
2 место 18
3 место 15
4 место 12
5 место 10
6 место 8
7 место 6
8 место 4
9 место 2
10 место 1

2011

В сезоне 2011 года высота диффузора уменьшится со 175 до 125 мм, согласованы меры, препятствующие использованию двойных диффузоров, так что инженерам придётся заново разрабатывать аэродинамическую концепцию задней части машины.

Президент FIA Жан Тодт предложил Комиссии Формулы 1 разработать комплекс мер и технологий, направленных на заботу об окружающей среде.



#12 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 31 Март 2010 - 17:17

Теперь о плохих новостях:

Global Race Engine specifications for WRC

Four cylinder in line 1,6 L turbo engine
Audi, BMW, Citroлn, Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Renault, Volvo and VW agreed
smaller air restrictor than current
direct fuel injection
throttle diameter max. 50 mm
ban of exotic materials like beryllium and magnesium
no variable valve drives
min weight 82 kg (without inertial fly wheel, intake, outlets, electric generator)
min crank shaft weight 12 kg
min fly wheel weight 3 kg
min connecting rod weight 450 g
min piston weight 400 g
min piston center distance 92.9 mm
mandatory cylinder diameter 84 mm
max intake valve diameter 35 mm
max outlet valve diameter 31 mm

Кратко: Глобальных Гоночный Мотор был принят FIA для WRC. Идея поддержана упомянутыми выше производителями. Мотор будет практически стандартным - 4 циллиндра в ряд, 1.6л турбо, и ограничено, если не сказать стандартизировано, все что только можно. По сути одни и та же фигня с разными наклейками. Дешево и сердито.

WRC практически дохлый чемпионат уже некоторое время, потому меня это мало волнует, как и WTCC, где этот же самый мотор наверняка появится очень скоро.
Куда больше волнует, что шансы увидеть этот же мотор на всех болидах Ф1 2013 очень велики. Для меня это наверняка будет конец какого либо интереса к Формуле 1. :nice:

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#13 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 03 Сентябрь 2010 - 08:23

Регламент 2013: Турбированные моторы и граунд-эффект?

02/09/2010

В сезоне 2013 года Формулу 1 ждут серьёзные перемены – истекает срок двух основополагающих документов – действующего Договора Согласия и технического регламента.

Техническая рабочая группа прорабатывает разные варианты регламента, который уже сейчас можно считать революционным – его базовые цели – сокращение затрат, дальнейшая унификация машин и использование экологичных технологий.

Перед началом летнего перерыва руководитель рабочей группы по моторам Жиль Симон передал командам первую версию новой схемы – речь идёт о 650-сильных двигателях с рабочим объёмом 1.6 литра и турбиной в три атмосферы. Ещё 150 сил на период до 30 секунд добавит система KERS. При этом потребление топлива предлагается нормировать не объёмом баков, а максимальным расходом на километр.

Рассматриваются варианты и нестандартного использования KERS, к примеру – во время движения по пит-лейн бензиновый мотор может быть заглушен, и машина будет двигаться только за счёт энергии, запасённой на торможении.

Не менее любопытные идеи предложены рабочей группой по шасси, которую возглавляют Рори Бёрн и Патрик Хед. Размер колёсных дисков увеличится до промежуточного значения 15 дюймов, а в аэродинамике могут появиться узлы, использующие запрещённый сегодня граунд-эффект, чтобы обеспечить прежнюю прижимную силу при меньшем возмущении воздушного потока позади машины и облегчить обгоны.


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#14 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 30 Ноябрь 2010 - 18:37

Сезон 2011: Поправки к регламенту

30/11/2010

В сезоне 2011 года Формулу 1 ждут очередные поправки к техническому регламенту. Одни из них запрещают использование оригинальных технических решений, появившихся в последние годы, другие призваны способствовать увеличение числа обгонов…


Запрет на воздуховоды

Воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, появились на машинах McLaren ещё на зимних тестах, и по ходу сезона эту идею скопировали все команды, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.

Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.


Запрет на двойные диффузоры

В прошлом году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд – Brawn GP, Williams и Toyota увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.

Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку с одной стороны команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой – улучшая конструкцию диффузора можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.

Увы, появление в 2009-м этого решения, крайне негативно сказалось на результатах работы рабочей группы по увеличению числа обгонов – двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.

Новый технический регламент закрывает «серую область» правил, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.


Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы 1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой "нейтральной зоны", мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.

Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной – гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение – управляемый элемент заднего антикрыла.


Регулируемый элемент заднего антикрыла

В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жестко регламентировали изменение его угла атаки.

В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию, меньшую секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.


KERS

Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке Конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.

Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули в чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы 1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен – теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый, опыт, так что больших проблем быть не должно.

Впрочем, без сложностей не обойдётся – теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.


Развесовка машин

В сезоне 2011 года регламент весьма жестко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46.5% веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1%.


Смена поставщика шин

Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы 1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, остановившись на итальянской Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы – Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.

Осенью 2010-го команды смогли опробовать резину на тестах в Абу-Даби, но это была ещё не та резина, что будет предоставлена на зимних тестах, или в первой гонке сезона – работа над шинами продолжается и те команды, которые смогут найти более эффективный подход, получат преимущество в первой половине чемпионата.


Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#15 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 04 Декабрь 2010 - 17:07

Команды и FIA договорились о моторах

04/12/2010

Команды чемпионата и техническая рабочая группа FIA согласовали новый регламент на двигатели, который будет использоваться в Формуле 1 с сезона 2013 года.

Эта договорённость должна быть подтверждена на заседании Всемирного Совета FIA 10 декабря, но по неофициальной информации будет принят вариант, который лоббировала федерация – 1.6-литровые четырёхцилиндровые турбомоторы с использованием системы рекуперации кинетической энергии и контролируемым потреблением топлива.

В Mercedes и Ferrari предлагали свой вариант регламента, ссылаясь на чрезмерные затраты при столь радикальной смене правил, но сегодня представитель Ferrari заявил журналистам, что регламент согласован и он будет удивлён, если FIA не объявит об этом на Всемирном Совете.

Цель, поставленная федерацией при разработке новых правил – сокращение потребления топлива на 50% при сохранении прежней мощности и отработка технологий, которые могут использоваться в конструкции дорожных машин.

Теперь в F1 придет не только Lada, но и Dacia, Perodua, Proton, Mahindra, Tata, Great Wall, Cherry...

PS: интересно в истории была хоть одна Ferrari менее чем с 6 цилиндрами?

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#16 ALR

ALR
  • Simotorsport

    Краматорск

    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Северная петля

Отправлено 05 Декабрь 2010 - 10:09

Парочка была 500я и 850я http://carfolio.com :wink:

#17 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 05 Декабрь 2010 - 15:47

Буду знать )) Кстати красивые обе.

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#18 reverse

reverse
  • Администратор

    Київ

    Болею за: Scuderia Ferrari

Отправлено 06 Декабрь 2010 - 13:59

кстати, а мощность у КЕРС увеличат?

#19 Pandamasque

Pandamasque
  • Администратор

    Kyiv

    Болею за: Ecurie Simotorsport
    Любимая марка: Aston Martin
    Любимая трасса: Nurburgring Nordschleife

Отправлено 06 Декабрь 2010 - 14:16

Нет.. :wacko:

Today we spend less time experiencing memories and more time editing them.


#20 Laver

Laver
  • Участник
    Sergey
    Любимая марка: Porsche
    Любимая трасса: Nordschleife

Отправлено 10 Декабрь 2010 - 19:20

"Результатом диалога с моторостроителями и экспертами стало следующее решение: двигатели будут четырехцилидровыми, объемом 1,6 л., с турбонаддувом высокого давления до 500 бар и ограниченным до 12 тысяч числом оборотов.
Эти двигатели позволят снизить на 35% расход горючего и будут оснащены системами контроля за расходом и рекуперации энергии, но при этом сохранят текущие динамические характеристики."

Только мне давление в 500 бар показалось фантастическим?
И как позволите понимать выражение "сохранят текущие динамические характеристики"?

"Life isn't a moment of time to take a breath, it's a moment to take your breath away"





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей